Αρκετές φορές τους τελευταίους μήνες είχα πει ότι ο ΟΣΕ είναι ο πιο προβληματικός δημόσιος οργανισμός. Πολύ λίγοι είχαν δώσει τότε σημασία και σε σχετικά λίγα μέσα μαζικής ενημέρωσης το θέμα του ΟΣΕ είχε τύχει της προσοχής που θα έπρεπε, καθώς ασχολούνται περισσότερο με το πρόβλημα της Ολυμπιακής.
Είναι φανερό ότι, μετά το τελευταίο ατύχημα του Μπράλου, αρκετά από τα προβλήματα του οργανισμού, που σχετίζονται όχι μόνο με την ασφάλεια αλλά και με τη διαφάνεια και την εξαιρετικά άσχημη οικονομική του κατάσταση, ήρθαν στο προσκήνιο. Η κυβέρνηση, και εγώ προσωπικά, είμαστε αποφασισμένοι να δράσουμε. Ούτως ή άλλως επεξεργαζόμαστε εδώ και μήνες ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης του ΟΣΕ. Ένα σχέδιο για την ασφάλεια, τη διαφάνεια, την οικονομική εξυγίανση. Το σχέδιο αυτό θα το παρουσιάσουμε στις αρχές Αυγούστου. Αλλά, εν τω μεταξύ, θέλουμε να περάσουμε προς όλες τις κατευθύνσεις ένα ειδικότερο μήνυμα που σχετίζεται με την παράμετρο της διαφάνειας. Δεν πρόκειται να συμβιβαστώ με τα φαινόμενα της διαφθοράς όποιον και να αφορούν. Γι’ αυτό κατατίθεται μηνυτήρια αναφορά για την υπόθεση με το σκραπ. Γι’ αυτό το ΣΔΟΕ έκανε έφοδο στον οργανισμό. Όπως μάλιστα είπα στο διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕ, ακόμα και εμένα προσωπικά να αφορούν τέτοιου είδους υποθέσεις, και εγώ ο ίδιος θα πρέπει να λογοδοτήσω.
Πολλές φορές λέμε ότι οι πολίτες ζητούν από εμάς δράση. Και η φράση αυτή ίσως έχει χάσει το νόημά της. Στη συγκεκριμένη περίπτωση όμως η δράση ξεκίνησε. Και θα ήθελα τις επόμενες ημέρες να μας παρακολουθείτε και να μας κρίνετε αυστηρά.
Παρασκευή, 18 Ιουλίου 2008
Εγγραφή σε:
Σχόλια ανάρτησης (Atom)
45 σχόλια:
Κύριε Υπουργέ, καλή επιτυχία και μακάρι να πετύχετε, γιατί ένα εκτεταμένο, άνετο, αξιόπιστο και ασφαλές σιδηροδρομικό δικτυο είναι η λύση σε αρκετά περιβαλλοντικά και συγκοινωνιακά προβλήματα. Προσέξτε όμως και λάβετε εγκαίρως τα μέτρα σας: Οι παράγκες και τα παραμάγαζα με τα οποία θα συγκρουστείτε έχουν και γερές πλάτες στο χώρο του Τύπου και θα δείτε αύριο να σας ζητούν και τα ρέστα.
Συνεχίζω όμως το προηγούμενο σχόλιό μου:
Διοχετεύτηκε στον τύπο ("Καθημερινή") "απόρρητο" σχέδιό σας για τον ΟΣΕ το οποίο μέ έκανε να ανατριχιάσω. Παρ' ότι κατ' αρχήν δεν απορρίπτω λύσεις ιδιωτικοποίησης και ΣΔΙΤ αυτές χρειάζονται αρκετή μελέτη και προεργασία για να μην καταλήξουν σε φιάσκο.
ΟΜΩΣ:
Το ζήτημα "δραστικός περιορισμός επενδύσεων" (δεν έχω δει εξειδίκευσή αυτής της πρότασης) γιατί οι σημερινές είναι "καμμένα λεφτά" και άλλα τινά, αγνοεί την ευρωπαϊκή πραγματικότητα. Ναι είναι υψηλές οι σημερινές επενδύσεις γιατί τρέχουμε σήμερα να αναπληρώσουμε 50 χρόνια επενδυτικής άπνοιας. Και μάλιστα όταν οι κατά κεφαλήν επενδύσεις στην Ελλάδα είναι οι τρίτες χειρότερες στην Ευρώπη:
http://www.allianz-pro-schiene.de/cms/upload/media/PMs/PMs_07/071024/PM_071024_Anhang_Schieneninvestitionen_in_Europa_pro_Einwohner.jpg
Και έρχομαι στα δρομολόγια:
Δραστικός περιορισμός των "ασύμφορων" δρομολογίων.
Επιστροφή δηλαδή σε μία εποχή που θα θέλαμε να ξεχάσουμε και να μάς φέρει σε ίση μοίρα με τους βαλκάνιους γείτονές μας.
Αραιά δρομολόγια δηλαδή; Κλείσιμο του περιφερειακού δικτύου; Όταν στην Ευρώπη κυκλοφορούν τραίνα ανά τέταρτο στους κύριους άξονες και ανά ώρα στα τοπικά δρομολόγια;
Αυτό θα είναι το στρατηγικό σχέδιο του ΕΔΙΣΥ που θα πρέπει να εισπράττει τέλη υποδομής; Λίγα τραίνα;
Αυτό θα είναι το στρατηγικό σχέδιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ; Άδεια ράφια;
Δείτε άλλη μία παρουσίαση από τη γερμανική εμπειρία. Γραμμές που εδώ θα πήγαιναν σύμφωνα με αυτή τη λογική θα πήγαιναν "άκλαφτες" (δική σας λογική; δυσκολεύομαι να τό πιστέψω. Συμβούλων σας; Αμφιβάλλω για τις γνώσεις τους στη Σιδηροδρομική) αναπτύχθηκαν και προσφέρουν στις τοπικές κοινωνίες
http://www.allianz-pro-schiene.de/pdf/ApS_Positivbeispiele_Aufl2_060628.pdf
Ελπίζω τέλος πάντων ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ή κάποιος άλλος (Veolia; AMEΛ; υπάρχουν ένα σωρό εκεί έξω) θα κληθεί κάποια στιγμή να αναλάβει σε όρους σωστούς και Ευρωπαϊκούς το έργο εκτέλεσης πυκνών και εξυπηρετικών δρομολογίων σε ΟΛΟ το δίκτυο της χώρας
ΕΝΑΣ (ΠΟΛΥ) ΑΝΗΣΥΧΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ
(Για ευνόητους λόγους επιζητώ την ανωνυμία.
κ. Υπουργέ συγχωρήστε μου το post-"σεντόνι" αλλά αν δεν τά έγραφα θα έσκαγα)
Κύριε Υπουργέ,
Καλή επιτυχία στο μέρος του εγχειρήματος που αφορά στη διαφάνεια.
Αρκεί η "διαφάνεια" να μη γίνει άλλη μία τροχοπέδη στον Οργανισμό (όπως και σε κάθε ΔΕΚΟ) στην προσπάθεια για ευέλικτες και γρήγορες επιχειρηματικές πρακτικές και να γίνει όμιλος ΟΣΕ άλλη μία επιχείρηση που μετρά 1000 φορές τα βήματά της προτού προβεί στην απλούστερη επιχειρηματική κίνηση με το φόβο μήπως και η κίνηση αυτή χαρακτηριστεί από αντικρουόμενα συμφέροντα ως "σκανδαλώδης"
Όπως είπε και ο προηγούμενος το έργο σας θα είναι δύσκολο.Γι αυτό θα βοηθούσε εάν όλες οι συμβάσεις δημοσιεύονταν στο internet να ελέγχονται από όλους ,να ελέγχεται η προσωπική περιουσία & των εγγυτέρων συγγενών όσων συμβάλλονται σε συμβάσεις,και να είναι υπευθυνοι με την προσωπική τους περιουσία σε περίπτωση βλάβης του οργανισμού.Καλή δύναμη
Κύριε Υπουργέ, με έκπληξη διάβασα σήμερα στην Καθημερινή τις δηλώσεις σας για συρρίκνωση του ΟΣΕ και έπεσα από τα σύννεφα. Ελπίζω και εύχομαι να μην μεταφέρθηκαν σωστά, γιατί θα ήταν τραγικό σήμερα που ακόμα και στις ΗΠΑ προσπαθούν να επαναφέρουν τις σιδηροδρομικές επιβατικές μεταφορές εμείς να καταργούμε το μισό δίκτυο.
Σήμερα ο ΟΣΕ αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα, αλλά λάβετε υπόψιν ότι δεν μπορεί να αυξήσει τα έσοδά του για μια σειρά από λόγους που δεν ευθύνεται ο ίδιος.
Συγκεκριμένα η σημερινή κυβέρνηση της Ν.Δ. ακολουθώντας τα κελεύσματα του κ. Αλογοσκούφη παρεμποδίζει την απόκτηση νέου τροχαίου υλικού που θα είναι άνετο και ελκυστικό για τους επιβάτες.
Επίσης μέσω της τακτικής της κωλυσιεργίας και για δημοσιονομικούς λόγους είχε μπλοκάρει την προμήθεια των αναγκαίων τροχών, δημιουργώντας εκ του μηδενός το καυτό σημερινό πρόβλημα.
Για τους ίδιους λόγους (συνεχείς καθυστερήσεις πληρωμών προς εργολάβους) το δίκτυο είναι σε χαοτική κατάσταση λόγω καθυστερήσεων σε σημαντικά έργα. Συγκεκριμένα η γραμμή ΣΚΑ-Τιθορέα & Δομοκός-Θεσσαλονίκη είναι καθημερινά κατά 30% σε μονογράμμιση για ανακατσκευή. Η γραμμή Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο είναι 3 χρόνια εκτός λειτουργίας για έργα που θα έπρεπε να έχουν τελειώσει σε μερικούς μήνες. Η γραμμή Οινόη-Χαλκίδα -με πολύ κίνηση- έπρεπε να είχε παραδοθεί περίπου τον περασμένο Μάρτιο. Η γραμμή Λαμίας Στυλίδας τα ίδια.
Επίσης με την πρακτική των πολύ αραιών δρομολογίων που εφαρμόζεται στην Ελλάδα -άλλη μια περίπτωση κακώς εννοούμενης οικονομίας- χάνονται πάρα πολλά έσοδα, γιατί οι υποψήφιοι επιβάτες οδηγούνται στην υποχρεωτική χρήση ΙΧ. Οι γραμμές που υποφέρουν ιδιαίτερα από αραιά δρομολόγια είναι Αθήνα-Οινόη (Χαλκίδα) και Αθήνα-Λειανοκλάδι (Στυλίδα), ενώ η έλλειψη στοιχειωδών επενδύσεων σε τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση κλείνει τη γραμμή Κατακώλου - Ολυμπίας λίγο μετά το μεσημέρι.
Μεγάλα ποσά δαπανώνται σε μισθούς προσωπικού που έπρεπε να έχει ήδη αντικατασταθεί από αυτοματισμούς. Αναφέρομαι στις εκατοντάδες ατόμων που χρειάζονται για λειτουργούν χειροκίνητα τα κλειδιά και οι ισόπεδες διαβάσεις από τον Πειραιά μέχρι τις Αχαρνές, συμπεριλαμβανομένων των σταθμών Ρέντη, Ρουφ, Αθηνών και ΣΚΑ. Πότε επιτέλους θα κάνετε στον ΟΣΕ αυτό που ο ΗΣΑΠ κάνει από τη δεκαετία του 1920; Και πως θα γίνει αυτό αν μπλοκάρετε όλες τις επενδύσεις;
Πριν λοιπών προβείτε σε οποιαδήποτε κίνηση που θα αποτελέσει την ταφόπλακα του σιδηροδρομικού δικτύου, προσπαθείστε να προσεγγίσετε το θέμα χωρίς προκαταλήψεις.
Κύριε υπουργέ, καλό κουράγιο και καλή δουλειά. Ο ΟΣΕ είναι εθνικό κεφάλαιο, ανήκει σε όλους τους πολίτες, και γι'αυτό πρέπει να είστε αμείλικτος με τη διαφθορά. Η Ελλάδα μπορεί και πρέπει να έχει υψηλών προδιαγραφών σιδηροδρομικό δίκτυο, όπως η Αθήνα έχει υψηλών προδιαγραφών δίκτυο μετρό. Όταν υπάρχει πολιτική βούληση, όλα γίνονται.
Καλή τύχη κ. Υπουργέ, αλλά εδώ μιλάμε για μια τρομερή γάγγραινα, με άκρες και στον Ρύπο και στη "δικαιοσύνη". Θυμηθείτε άλλωστε πώς βγήκαν "λάδι" οι Σκιαδάς, Σωτηρόπουλος και Χριστοδούλου που ρήμαξαν το Πολυτεχνείο Κρήτης...
Δεν τρέφω ΚΑΜΙΑ ελπίδα για την εξυγίανση του ΟΣΕ. Έχουμε μάθει όλοι μας πια να κλέβουμε και να κοροϊδεύουμε ο ένας τον άλλο.
Καλή επιτυχία στο όποιο εγχείρημα, ωστόσο επιτρέψτε μας να είμαστε κάπως επιφυλακτικοί καθώς παρόμοιες περιπτώσεις και σχέδια εξυγίανσης έχουν πέσει στο κενό στο παρελθόν.....
Πάντως προσωπικά έχει τύχει ουκ ολίγες φορές να χρησιμοποιήσω το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελβετίας, αλλά και άλλων σιδηροδρομικά ανεπτυγμένων κρατών, βλέποντας πραγματικά τα έτη φωτός απόστασης που μας χωρίζουν με αυτούς, αλλά παράλληλα διαπιστώνοντας το πόσο ο σιδηρόδρομος εκεί πραγματικά απλοποιεί και εξυπηρετεί την καθημερινή ζωή του μέσου πολίτη....
Εύχομαι μια μέρα να γίνουμε σαν και αυτούς με αξιοπρεπείς ταχύτητες αλλά και αξιοπρεπές τροχαίο υλικό συνοδευόμενο με την απαραίτητη συχνότητα δρομολογίων....
Αναφορικά με το Αθήνα-Θεσσαλονίκη πάντως η κατάσταση δείχνει αρκετά πιεσμένη πλέον με τα δρομολόγια να μην είναι κατα τη γνώμη επαρκή για να συνδέσουν τις 2 μεγαλύτερες πόλεις της χώρας, οι οποίες συγκεντρώνουν και το μισό πληθυσμό της....
Ευχαριστώ για την υπομονή σας και καλή επιτυχία στο εγχείρημά σας.
Κ Υπουργέ,
Διαβάζω προσεκτικά τον ημερήσιο τύπο και έχω να σας παραθέσω μερικά δεδομένα για το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας τα οποία ίσως είναι χρήσιμα μπροστά στα όσα διαρρέουν διάφοροι..........
1)Αυτό όπως ξέρετε (δίκτυο) αποτελείται ουσιαστικά απο μία ευθεία γραμμή απο την Καλαμάτα μέχρι τα σύνορα με την Τουρκία, ενώ το δίκτυο ανάλογων ευρωπαικών χωρών είναι κυριολεκτικά αράχνη φθάνοντας στο τελευταίο χωρίό......
2)Απο Αθήνα για Θεσσαλονίκη ο ΟΣΕ εκτελεί 10 δρομολόγια ημερησίως εξυπηρετόντας πόλεις που πληθυσμιακά φθάνουν περίπου τα 6εκατομμύρια .....
2) Απο θεσσαλονίκη για Σύνορα έχουμε μεγάλα αστικά κέντρα και έναν πληθυσμό, περιλαμβανομένης της συμπρωτεύουσας, που ξεπερνά σίγουρα τα 2,5 εκατομμύρια.....εκεί ο ΟΣΕ σήμερα αναπτύσει ημερησίως μόλις 5 δρομολόγια!!!!!!!!
Είναι περριτό νομίζω να μιλήσω για το υπόλοιπο δίκτυο μια που το πρόβλημα ζημιάς που παρουσιαζει ο Οργανισμός οφείλεται αποκλειστικά στα λίγα δρομολόγια κορμού, τα οποία δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να καλύψουν ανάγκες κοντινής ειδικά υπεραστικής μεταφοράς.....
Σας αναφέρω ενδεικτικά το τμήμα γραμμής Ξάνθης-Κομοτηνής-Αλεξανδρούπολης, όπου ο ΟΣΕ με τα μόλις 5 ημερήσια δρομολόγιά του, τα οποία ποτέ δεν είναι στην ώρα τους, σπρώχνει τον κόσμο στο ΚΤΕΛ, το οποίο εξυπηρετεί την ανωτέρω περιοχή με δρομολόγια πλέον ανα μία ώρα!!!!!!!!!!!
Είναι ολοφάνερο πως το πρόβλημα δεν εστιάζεται απλά στο κόψιμο δρομολογίων αλλά στην δραματική πύκνωσή τους, η οποία με τη σειρά της θα φέρει τον κόσμο της Μακεδονίας και της θράκης πίσω στο τρένο......
Εν ολίγοις στόχος του ΟΣΕ δεν είναι απλά να ενώνει την Θεσσαλονίκη με την Αθήνα και την Αλεξανδρούπολη....στόχος του πρέπει να έιναι στα πλαίσια αξιοποίησης των υφιστάμενων υποδομών του να καλύπτει τις ανάγκες μετακίνησης και στο κοντινό υπεραστικό δίκτυο......
Αν θέλει να επιτύχει κάτι τέτοιο η λύση μονόδρομος είναι η πύκνωση των δρομολογίων στον κύριο άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη και όχι η μείωσή τους.
Κύριε Υπουργέ,τα ελλείμματα δε δημιουργούνται μόνα τους.Αυτοί που τα δημιουργούν να τα πληρώσουν.Από τη μία λέτε ότι έχει ο ΟΣΕ υπερβάλλων προσωπικό,και από την άλλη προσλαμβάνει εταιρείες (τουλάχιστον 2) για σεκιούριτι.Επίσης,τα εκδοτήρια έχουν 1-2 άτομα και πολύ κόσμο να περιμένει.
Οι γραμμές Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα,Οινόη-Χαλκίδα,που θα μπορούσαν να προσφέρουν στα έσοδα,ακόμη να παραδοθούν.Για τα έργα αυτά έχουν ληφθεί δάνεια,τα οποία τα αποπληρώνει το υπόλοιπο δίκτυο,ενώ θα μπορούσε το Κόρινθος-Τρίπολη να λειτουργεί.Τροχούς για τα τραίνα δεν έχει και κόβονται δρομολόγια.Όλα αυτά ζημίες δημιουργούν,τι περιμένατε;Κέρδη;Κέρδη παράγει ότι λειτουργεί,όχι ότι είναι νεκρό.
Ο κόσμος θέλει κρατικό,φθηνό και ασφαλές σιδηροδρομικό δίκτυο.Μην πατάτε σε ένα ατύχημα για να τα χαρίσετε σε ιδιώτες.Τους έχουμε δει στην ακτοπλοΐα πώς λειτουργούν.Χάλια μαύρα...
Κύριε Χατζηδάκη,
Για αρχή τη δράση που ζητούμε από εσάς ως πολίτες είναι να δούμε τους υπαίτιους του σκανδάλου να παραιτούνται π.χ τη διοίκηση του ΟΣΕ. Δεν μπορεί να συμβαίνουν όλα αυτά και κανείς να μην ευθύνεται.
Σας εύχομαι καλή επιτυχία στην προσπάθεια εξυγίανσης του ΟΣΕ - απ΄ότι φαίνεται κληρονομήσατε άλλη μία "καυτή πατάτα" από τους προκατόχους σας εκτός από την Ολυμπιακή.
Κύριε Υπουργέ, όσα γράφτηκαν στον Τύπο σχετικά με την αναδιοργάνωση του ΟΣΕ είναι εν μέρει ανησυχητικά. Φυσικά, θα σας κρίνουμε με βάση το συγκεκριμένο σχέδιο που θα παρουσιάσετε. Τώρα είναι ακόμη νωρίς. Όμως πιστεύω ότι η εξυγίανση του ΟΣΕ περνάει μέσα από τη βελτίωση των προσφερόμενων υπηρεσιών και όχι μέσα από τη συρρίκνωσή τους. Ενώ θετικές είναι οι όποιες εξελίξεις δρομολογηθούν με τη βοήθεια του ιδιωτικού τομέα, οι περικοπές στο πρόγραμμα επενδύσεων απομακρύνουν ακόμα περισσότερο το ελληνικό σιδηρόδρομο από την Ευρώπη. Επιμένω: η λειτουργία του μετρό της Αθήνας (αλλά και του ΗΣΑΠ) πιστεύω ότι μπορεί να αποτελέσει πηγή έμπνευσης και για τον ΟΣΕ - τηρουμένων των αναλογιών.
Ευχαριστώ για την προσοχή.
ΚΛΕΙΣΤΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΟΣΕ: Αυτή τη στιγμή υπάρχουν σιδηροδρομικές γραμμές οι οποίες είναι κλειστές, ενώ θα μπορούσαν να ενεργοποιηθούν για λόγους περιβαλλοντικούς και βελτίωσης της κυκλοφορίας. Αναφέρομαι κυρίως στις πρόσφανα ανακαινισμένες γραμμές Κρυονέρι-Αγρίνιο, Κόρινθος - Άργος - Ναύπλιο και δευτερευόντως στην Καβάσιλα-Κυλλήνη (ferry για Ζάκυνθο), Ανω Λιόσια-Ελευσίνα (μεικτού εύρους).
Καταλαβαίνω ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν επιθυμεί να τις εκμεταλλευτεί γιατί με τό διοικητικό χάος και τα προβλήματα προσωπικού που έχει, κάθε νέο δρομολόγιο είναι ζημιά.
Μήπως όμως έφθασε το πλήρωμα του χρόνου να δημοπρατηθούν και να τις αναλάβει ο μειοδότης (κατά το καθεστώς της άγονης γραμμής που ισχύει σε ακτοπλοϊα - αεροπλοϊα); Αν η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν κάνει χρήση, ας χάσει το δικαίωμα τώρα και να μην περιμένουμε το 2010 την άρση του "σιδηροδρομικού καμποτάζ".
Ποιά δράση; Κοιταζα προηγούμενα posts και εβλεπα ότι εδώ και χρόνια κάποιοι φωνάζουν για τον ΟΣΕ.
Αλλά τελικά τι κάνατε ...
Τίποτα!
Οπως με την ολυμπιακή...
Λόγια και μόνο λόγια...
Επειδή το σύστημα κουτσούρεψε τις κάπως μακριές διευθύνσεις που ανέφερα προηγουμένως, που καλό θα ήταν να τις δουν κάποιοι τις ξαναδημοσιεύω σε σπαστή μορφή. Με λίγο copy-paste στη μπάρα των διευθύνσεων μπορεί κανείς να τις διαβάσει:
Επιτυχημένα παραδείγματα περιφερειακών σιδηροδρόμων:
http://www.allianz-pro-schiene.de/pdf/
ApS_Positivbeispiele_Aufl2_060628.pdf
Κατά κεφαλήν Επενδύσεις σε σιδηροδρομική υποδομή στην ΕΕ το 2007:
http://www.allianz-pro-schiene.de/cms/upload/media
/PMs/PMs_07/071024/
PM_071024_Anhang_
Schieneninvestitionen_in_Europa_pro_Einwohner.jpg
Ευχαριστώ και συγνώμη για την κατάχρηση του blog
Ο ανησυχών σιδηροδρομικός
Εξακολουθώ να διαβάζω τα διοχετευόμενα στον τύπο "στοιχεία" και στοιχεία περί του σιδηροδρομικού δικτύου αλλά, το κυριότερο, τις προτεινόμενες λύσεις και τρομάζω στη σκέψη ότι στο πρόβλημα "έλλειμμα" δε γίνεται καμιά προσπάθεια στην κατεύθυνση "αυξάνω τα έσοδα και -φυσικά- ψάχνω τρόπο να μειώσω τα έσοδα" αλλά αρπάζουμε τη χατζάρα και κόβουμε "ελλειμματικά δρομολόγια". Είδε το φως πίνακας που διοχέτευσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με αφίξεις-αναχωρήσεις σε διάφορους σταθμούς (νομίζω στο "Έθνος"). Εκτός από παραδοξότητες (η Καλαμάτα εμφανίζεται να μεταναστεύει -φεύγουν διπλάσιοι επιβάτες απ ό,τι φτάνουν)ένα πράγμα είναι είναι φανερό: Όπου έχεις πολλά, καλά και σύγχρονα τραίνα έχεις και κόσμο. Τα ράφια έχουν εμπόρευμα, ο κόσμος αγοράζει. Η Καλαμάτα έχει 130000 αναχωρήσεις ενώ η Κοζάνη (με τραίνα-αντιβίωση, ένα πρωί-μεσημέρι-βράδυ προ φαγητού)έχει 11000. Η απάντηση λοιπόν είναι να βυθίσετε το σιδηρόδρομο σε φαύλο κύκλο: λιγότερα τραίνα->λιγότερος κόσμος->διαπίστωση προβληματικότητας->νέες περικοπές μέχρι το ΚΛΕΙΣΙΜΟ. Δυσκολεύομαι δε να πεισθώ για το ότι στα τελικώς εξαγγελόμενα μέτρα, όλη η Ελλάδα τελικά θα καλυφθεί με τραίνα. Αν είναι να έχουμε από πόλεις των 50000 κατοίκων 3-5 αναχωρήσεις τη μέρα αυτό σημαίνει de facto απαξίωση και τελικά κλείσιμο. Κάτι που έρχεται σε συμφωνία για ένα σιδηρόδρομο 3000 υπαλλήλων. Θα ανταποκρίνεται σε δίκτυο 2500km; 1.2 εργαζ./km; Όταν δεν έχουν γίνει επενδύσεις σε τεχνολογία (σηματοδοτήσεις/τηλεδιοικήσεις) και οι επενδύσεις θα μειωθούν στο μισό; Όταν η Ελβετία π.χ. έχει 8.6 εργ./km; Κάτι δεν κολλάει...
Δείτε τα στοιχεία της WorldBank. Δείτε στην ιστοσελίδα της την ημερίδα "Better Ways to Deliver and Fund Regional and Suburban Passenger Rail Service" Δείτε το άρθρο "Railway Regional and Suburban Services: Why Are They Important?" προτού διοχετεύσετε στοιχεία για το πόσο "κακή" είναι η Πελοπόννησος και η Δ. Μακεδονία
(Όχι τίποτ' άλλο, αλλά είναι που είναι το αραιότερο δίκτυο της "πεπολιτισμένης Ευρώπης", πάμε να τό κάνουμε αραιότερο... Έλεος!)
Ο Ανησυχών Σιδηροδρομικός
Διασπαση ΟΣΕ σε δικτυο και μεταφορικο εργο και ιδιωτικοποιηση του δευτερου μερους με ανοιγμα σε αλλους ανταγωνιστες.
Γραμμες οπως Αθηνα-Θεσσαλονικη θα επρεπε εδω και καιρο να εχουν σοβαρα τρενα κλασης ICE (γερμανια), TGV (γαλλια), Talgo (ισπανια) κτλ αντι να παλευουμε για να εξασφαλισουμε ηλεκτροκινηση!! (και παραλληλα ο ΟΣΕ εχει το θρασος σε διαφημιστικα του πανώ να εχει ενα γερμανικο ICE! μα καλα δεν ντρεπονται?)
Αξιότιμε κύριε Υπουργέ και πρώην πρόεδρε της ΔΑΠ-ΝΔΦΚ,
Δεδομένου ότι κάποτε είχα την τιμή να σας γνωρίσω από κοντά ως μέλος του ΔΣ της ΔΑΠ-ΝΔΦΚ ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΕΜΠ, τόσο προσωπικά, όσο και παρακολουθώντας με προσοχή την συνδικαλιστική σας δράση, θα ήθελα να πω πως η τότε (ρομαντική αν και αμφίβολη ως νεοσού φοιτητή) εικόνα που έπλασα για εσας, ήταν η εικόνα ενός ανθρώπου που μας κοιτάει στα μάτια με ειλικρίνεια! και που μας εμπνέει ιδιαίτερη εμπιστοσύνη!
Από τότε κύριε Υπουργέ πέρασαν χρόνια πολλά και άλλαξαν επίσης πολλά τόσο για εσάς όσο και για εμάς.
Αυτό που όμως με χαροποιεί ιδιαίτερα είναι πως αισθάνομαι, προς μεγάλη μου χαρά, πως υπάρχει ακόμη ανεξίτηλη στην έκφρασή σας, η ίδια και αμετάβλητη εικόνα που είχα πλάσει εκείνα τα ωραία και ρομαντικά χρόνια.
Χωρίς λοιπόν πλέον να θέλω να πλέξω μύθους ή εγκώμια, θα ήθελα να πω πως τόσο για τους Ελληνες πολίτες όσο και για μένα προσωπικά, το να γνωρίζουμε πως σ αυτή τη δύσκολή για τη χώρα μας χρονική συγκυρία, που δοκιμάζεται τόσο η αξιοπιστία και η διαφάνεια των πολιτικών μας όσο και του ίδιου του πολιτικού μας συστήματος της πατρίδας μας, είναι πολύ σημαντικό (ίσως το ποιο σημαντικό), να υπάρχουν πολιτικοί που μας εκπροσωπούν, υγειώς σκεπτόμενοι προτάσοντας υπεράνω το κοινό συμφέρον αγωνιζόμενοι γι αυτό με πάθος, με αποφασιστικότητα με ορμή και με τον ίδιο ρομαντισμό όπως εκείνα τα όμορφα φοιτητικά χρόνια.
Ως αφορά το περιστατικό, αν και η συγκυρία με θέλει στη Λαμία να κατοικώ, λίγα μόλις μέτρα απ τα Σιδηροδρομικό Σταθμό Λειανοκλαδίου, για ευνόητους λόγους θα προτιμούσα να μην αναφερθώ και να πω μόνο πως ελέησε ο Θεός να μην έχουμε νεκρούς.
Αυτό που πιστεύω όμως είναι : Ουδέν κακό Αμιγές καλού.
Και σεις αυτό το ξέρετε κ αδράξατε την ευκαιρία για εξυγίανση.
Έυχομαι καλή επιτυχία στο πολύτιμο, αλλά ομολογουμένως
πολύ δύσκολο έργο σας !
Θραψίμης Βασίλης
Τοπογράφος Μηχανικός - Ε.M.Π.
Πολιτικός Μηχανικός - Δ.Π.Θ.
Σατωβριάνδου 21 – Λαμία. Τηλ. 2231021532
mob: 00306970101101
website: www.ktiriodomisi.gr
lat:38d 53'53'52.06
long:22d 25'53.90
Κωστή οπως βλέπεις κανείς δεν πιστεύει παρα τις αγνές και ειλικρινείς σου προσπάθειες ότι θα αλλάξει κάτι ,δυστυχώς εκει μας κατάντησε η γενική ασυδωσία που επικρατεί σε όλους τους τομείς -ήδη την ώρα που γράφω αυτά με διέκοψε τηλέφωνο από εταιρεία τηλεφωνίας για να δώσω τα στοιχεία μου για "φοβερή " προσφορά -άλλο καρκίνωμα και αυτό- ήδη παλεύουμε οι γείτονες εδώ στη Σαντορίνη γιατί κάποιος κάφρος εγκατέστησε στο σπίτι του κεραία κινητής τηλεφωνίας και κανείς από ΔΕΗ,ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ,ΔΗΜΟ,ΕΠΑΡΧΕΙΟ,ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΕΙΣΑΓΓΕΛΕΑΣ δεν κάνει τίποτα-και πολλά ΄΄αλλα που σε βρίσκουν σε καθημερινή βάση γιατί η ατιμωρησία έχει κάνει τα λαμόγια παντός είδους να κινούνται με άνεση
Βέβαια και περιμένουμε όλοι μας απο σένα κάτι διαφορετικό και γρήγορα αλλα το μυστικό για μένα είναι ένα ΜΗ ΜΙΛΑΣ ΜΟΝΟ ΜΕ ΤΑ ΔΙΟΡΙΣΜΕΝΑ ΣΤΕΛΕΧΗ ΤΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ ΠΟΥ ΑΝΗΚΟΥΝ ΔΤΗ ΔΙΚΑΙΟΔΟΣΙΑ ΣΟΥ ΜΙΛΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΟΧΗ ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ ΚΟΜΜΑΤΙΚΑ ΣΤΕΛΕΧΗ( όπου και αν ανήκουν )ΚΑΙ ΖΗΤΑ ΕΥΘΥΝΕΣ ΑΠΟ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΥΣ
μόνο ετσι θα μάθεις τι συμβαίνει σε καθε χώρο.
Σε λίγο θα αρχίσουν να σε χτυπάνε κάποιες εφημερίδες κάποια ΜΜΕ ,εταιρείες διαφόρων συμφερόντων
ελπίζω να αντέξεις ,καλό κουράγιο
μαζί σου είμαστε να ξέρεις έχουμε γνώση των δυσκολιών που αντιμετωπίζεις και θα αντιμετωπίσεις στο μέλλον.
ΥΓ
Οσο για τον ΟΣΕ ακόμα έχω σαν ανάμνηση το γύρο της ΕΥΡΩΠΗΣ που εκανα σα φοιτητης το 86 με INTER-RAIL και τη διαφορά ΕΛΛΑΔΑΣ με προηγμένα (τοτε) κράτη ελπίζω το επόμενο μετα τα 60 μου αν ζω να το κανω με τραινα ισαξια των ευρωπαικων πράγμα που σημαίνει ότι κάτι θα έχεις πετύχει ,συγγνωμη αν κούρασα , καλή δύναμη
ASM
κ. Υπουργέ,
καταλαβαίνω ότι σε κάθε δρομολόγιο του ΟΣΕ τα έξοδα υπερβαίνουν τα έσοδα αλλά αυτός δεν είναι λόγος για να συρρικνωθούν τα δρομολόγια! Θα πρέπει να ακολουθήσουμε το παράδειγμα της Γερμανίας και της Γαλλίας και να πυκνώσουμε ακόμα περισσότερο τα δρομολόγια! Μα θα μου πείτε, όταν έχουμε 5 δρομολόγια την ημέρα με μισοάδεια βαγόνια, πως είναι δυνατό να γεμίσουμε τα βαγόνια κάνοντας τα δρομολόγια 10; Και όμως! Αν θέλετε ρωτήστε και τα πλέον έμπειρα στελέχη του ΟΣΕ, ανθρώπους που παίζουν τα σιδηροδρομικά θέματα στα δάχτυλα, θα σας το βεβαιώσουν και αυτοί! Επιπλέον μη ξεχνάτε ότι περισσότερα δρομολόγια σημαίνει καλύτερη κατανομή "τυχόν" "επιπλέον" βαγονιών και άρα αποφυγή ατυχημάτων!
Τέλος νομίζω ότι πρέπει να σταματήσει αυτή η ιστορία με έργα υποδομής που δεν προχωράνε. Είναι δυνατόν; Υπερκοστολογημένα έργα και να μη παραλαμβάνονται; Επειδή δηλ. υπάρχει μια "μικρή" υπέρβαση στο κόστος; Και τι έγινε; Από πότε γίνονται αυτά τα πράγματα στην Ελλάδα;
Τέλος θα ήθελα να σας ρωτήσω: τους ιδιώτες τι τους θέλετε; Μια χαρά δεν τα τρώει ο ΟΣΕ μόνος τους τα έσοδα; θέλει και βοήθεια;
Αυτά τα λίγα, εύχομαι να πυκνώσουν τα δρομολόγια του ΟΣΕ, να επεκταθεί το δίκτυο ακόμα και στα νησιά μας (ώστε να εξυπηρετήσουμε και τους Ευρωπαίους που έχουν μάθει να κινούνται με τραίνο) και να προσλάβετε πολλούς-πολλούς εργοδηγούς -λόγω των νέων αναγκών- ώστε να ζήσουν αυτοί καλά και ο ΟΣΕ καλύτερα.
Χ.Μ.
Ευχομαι κάθε επιτυχία στην Ηράκλεια αυτή προσπάθεια. Θα ήθελα να επισημάνω το γεγονός ότι έχει ιδιαίτερη σημασία αυτή αλλά και αρκετές από τις προηγούμενες πρωτοβουλίες σου αφού αποτελείς τον μοναδικό (κατά την άποψή μου) εκπρόσωπο σε αυτή την κυβέρνηση μιας γενιάς φιλελεύθερων στελεχών που πιστεύουν στις προθέσεις σου και στις ικανότητές σου. Δυστυχώς, όπως φαίνεται και από το σύνολο των αναγνωστών του ιστολογίου σου οι πολίτες δεν πιστεύουν πλέον στους πολιτικούς γιατί απλά μπερδεύτηκαν με τους πολιτικάντηδες. Αυτούς που στηρίζονται στις "παρέες" τους "φίλους" και μεταλλάσονται μετά την κατάκτηση βουλευτικής έδρας και πολύ περισσότερο με την κατοχή υπουργικού χαρτοφυλακίου.
Το πρόβλημα στην Ελλάδα είναι η έλλειψη ΑΞΙΟΚΡΑΤΙΑΣ σε όλους τους τομείς. Η άμεση συνέπεια είναι τα σκάνδαλα, η κακοδιαχείριση, η παρακμή κτλ. Χρειάζεται ΑΞΙΟΚΡΑΤΙΑ σε αυτούς που θα επιλεγούν να κάνουν τους ελέγχους να αξιολογήσουν να προτείνουν λύσεις ρεαλιστικές και βιώσιμες για τον ΟΣΕ την ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ την ΕΛΛΑΔΑ.
Κύριε Υπουργέ σας εύχομαι καλή επιτυχία στην προσπάθειά σας για διαφάνεια και εξυγείανση στον ΟΣΕ, αλλά επιτρέψτε μου να μην συμμερίζομαι την αισιοδοξία σας. Η κατάσταση στον ΟΣΕ έπρεπε να είχε εντοπισθεί πριν πέντε χρόνια που ήρθατε στην κυβέρνηση και όχι τώρα. Για πολύ μεγάλο μέρος της κατάστασης στην έλλειψη διαφάνειας και επομένως και στην υγεία του οργανισμού, οφείλεται η απραξία ή η ανικανότητα της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας. Ειλικρινά εύχομαι - επειδή σας παρακολουθώ από τα χρόνια της ΔΑΠ ΝΔΦΚ - στην δική σας θητεία να γίνουν βήματα μπροστά. Μέχρι να δούμε όμως να προσωποποιούνται και να αποδίδονται οι ευθύνες, γι αυτά που βλέπουμε ν' αποκαλύπτονται κάθε μέρα, μέχρι να δούμε να ξηλώνονται διοικήσεις, μέχρι να δούμε ουσιαστική αυτοκριτική και διάθεση για πραγματικές αλλαγές από πλευράς κυβέρνησης, συγνώμη, αλλά δεν κερδίζετε την εμπιστοσύνη μας. Η επιστροφή Κουκοδήμου και η αποπομπή Ζορμπά δεν είναι καλά σημάδια... Το μαχαίρι στο κόκκαλο λοιπόν. Που είναι η "σεμνότητα και ταπεινότητα"; Που είναι το "μηδενική ανοχή σε φαινόμενα διαφθοράς";
Δείχνετε διάθεση για δουλειά και σας εύχομαι καλή δύναμη και καλή επιτυχία. Μην ξεχνάτε πως ο λαός μπορεί να μην μιλά αλλά ακούει και κρίνει!
Κύριε Υπουργέ επειδή αναγνωρίζω το ενδιαφέρον σας για την ασφάλεια και άνεση των μεταφορών σας παραθέτω δυο απόψεις μου για συναφεί θέματα:
ΣΥΜΦΟΡΗΣΗ ΚΥΡΙΩΝ ΟΔΩΝ ΛΟΓΩ ΒΛΑΒΗΣ Η ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ.
Ακούμε και υφιστάμεθα μερικές φορές όταν ταξιδεύουμε, πολύωρες καθυστερήσεις σε πολυσύχναστους δρόμους εθνικούς, επαρχιακούς κλπ. διότι κάποιο όχημα ακινητοποιήθηκε ή συγκρούσθηκε με άλλο και έκλεισε το δρόμο, ή μια δυο λουρίδες κυκλοφορίας.
Ακολουθεί συμφόρηση μέχρι να κινηθούν οι διαδικασίες καταγραφής των συνθηκών και να αποσυρθούν τα ακινητοποιημένα οχήματα. Όλα αυτά όμως γίνονται με αργό ρυθμό και περνά πολύς χρόνος μέχρι να αποκατασταθεί η ροή των οχημάτων.
Θα έπρεπε όμως για το δημόσιο συμφέρον (των πολλών) να καθιερωθούν κάποιες ρυθμίσεις στην επέμβαση των αρμοδίων υπηρεσιών για την ταχεία αποκατάσταση της κίνησης στο δρόμο και εφαρμογή του νόμου περί παρακωλύσεως συγκοινωνιών με την παραδειγματική τιμωρία των υπαιτίων της συμφόρησης.
Η πολιτεία θεωρώ οτι υποχρεούται μετά την εφαρμογή και του νέου ΚΟΚ που προβλέπει τσουχτερά πρόστιμα και αφαίρεση διπλώματος για πολλές, ακόμα και μικροπαραβάσεις να μεριμνήσει σαν ανταμοιβή στους νομοταγείς οδηγούς για τα ακόλουθα μέτρα κατά τη γνώμη μου:
Να οργανωθούν και να υποχρεωθούν οι υπηρεσίες του ΥΠΕΧΩΔΕ ή των νομαρχιών (όπως γίνεται για το χιόνι) ώστε με δική τους ευθύνη και σε διάστημα μισής ώρας (και όχι "εύλογο διάστημα" που ερμηνεύεται κατά το δοκούν) να απομακρύνουν τα εμπόδια απο το δρόμο. Δηλαδή να διαθέτουν τα απαραίτητα μηχανήματα σε οργανωμένους σταθμούς ταχείας επεμβάσεως. Σήμερα περιμένουμε απο τον ιδιοκτήτη/οδηγό του βλαμένου οχήματος να φωνάξει κάποια εταιρεία οδικής βοήθειας για την ενέργεια αυτή, με όποιες καθυστερήσεις εξαρτώνται απο τη διαθεσιμότητα των κατάλληλων μέσων.
Τα ΜΜΕ επισημαίνουν και ορθά πολλές φορές, καθυστέρηση στην επέμβαση του ΕΚΑΒ της πυροσβεστικής (ή και του γεωδυναμικού ινστιτούτου προσφάτως). Να αναζητούν λοιπόν οι ρεπόρτερς ευθύνες και για την καθυστέρηση απελευθέρωσης του δρόμου και όχι απλά να αναφέρουν "ταλαιπωρία οδηγών για δυο ώρες ...λόγω ατυχήματος ή ακινητοποίησης φορτηγού κλπ." Για την ταλαιπωρία πρέπει να ορισθούν ποιοί φταίνε και να πληρώσουν.
ΜΕΤΡΟ και στάσεις
Όταν ήρθε το ΜΕΤΡΟ στη γειτονιά μας, ο τερματικός σταθμός ήταν η Πλατεία Καλογήρων (ΚΟΛΟΚΟΤΡΩΝΗ) στη ΔΑΦΝΗ. Τόση φροντίδα είχε δοθεί τότε για τη χρήση του ΜΕΤΡΟ ώστε γίνανε και αφετηρίες λεωφορείων και πιάτσα ταξί. Το βασικότερο πλεονέκτημα του Σταθμού ήταν η απόσταση απο την κεντρική αρτηρία που οδηγεί στα νότια προάστεια δηλαδή τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης. Η κυκλοφορία των αυτοκινήτων δεν παρεμποδίζονταν, οι επιβάτες του ΜΕΤΡΟ βγαίνοντας στην πλατεία βρίσκανε λεωφορεία και ΤΑΞΙ κυριολεκτικά να τους περιμένουν.
Και ήρθε η πρώτη επέκταση στο Σταθμό Αγ. Δημητρίου (Παναγούλη) Εδώ οι συγκοινωνιολόγοι σκεφτήκανε για κάποιους λόγους, να βάλουνε τις σκάλες εξόδου του ΜΕΤΡΟ μισό μέτρο απο τη λεωφόρο Βουλιαγμένης για τους αποβιβαζόμενους και άλλο μισό μέτρο απο τη λεωφόρο Όλγας για τους επιβιβαζόμενους στο ΜΕΤΡΟ. Αποτέλεσμα λεωφορεία ΤΑΞΙ και Ι.Χ. που θέλουν να αποβιβάσουν ή να πάρουν επιβάτες (και μερικοί με ραντεβού περιμένουν και κάμποσα λεπτά) να σταματάνε πάνω στη μια ή και στις δύο λουρίδες απο τις τρείς της λεωφόρου και να επικρατεί ΧΑΟΣ. Τις πρώτες ημέρες λειτουργίας του σταθμού εμφανίζονταν κάποιος δυστυχής τροχονόμος που προσπαθούσε να "πείσει" τους ταξιτζήδες να μην κάνουν πιάτσα πάνω στη λεωφόρο. Γρήγορα όμως φαίνεται οτι ο Διοικητής της τροχαίας αντελήφθει το μάταιο του εγχειρήματος και ο τροχονόμος απεσύρθη αφίνοντας την κατάσταση να λειτουργεί απο μόνη της. Τα λεωφορεία πάλι με τη μαζική επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών που χρησιμοποιούν το ΜΕΤΡΟ καθυστερούν πολλή ώρα στη στάση που όπως προανέφερα είναι στη λουρίδα κυκλοφορίας της λεωφόρου και οχι σε παράδρομο. Άλλωστε κανείς οδηγός λεωφορείου δεν προσπαθεί να σταματήσει το όχημα κολητά στο πεζοδρόμιο, πάντα κάτι θα τον εμποδίζει.
Εκείνο που τρέμω τώρα με την επέκταση προς Ελληνικό είναι να επαναληφθεί η ίδια "εύκολη" λύση για τις εξόδους του ΜΕΤΡΟ πάνω στη λεωφόρο, και τότε θα γελάω όποτε θα ακούω συγκοινωνιολόγους να μιλάνε για λύσεις του κυκλοφοριακού κλπ.
Έτσι χάνεται η αξιοπιστία στα μέτρα της Πολιτείας και του πρόσφατα διαφημισθέντος νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας με τα υψηλά πρόστιμα για τους εκνευρισμένους απο το ΧΑΟΣ που επικρατεί οδηγούς.
Σας εύχομαι καλή δύναμη στην αναμέτρησή σας με το κτήνος, δηλαδή τον ΟΣΕ! Το κτήνος είναι ο Μινώταυρος που κρατάει όμηρο την Εθνική Οικονομία. Ζητείται επειγόντως σύγχρονος Θησέας! Κύριε Υπουργέ, τολμήστε! απαλλάξτε τους φορολογούμενους πολίτες από τον σύγχρονο Μινώταυρο! Διαλύστε σήμερα τον ΟΣΕ και την ΕΡΓΟΣΕ!Διαλύστε σήμερα τον ΟΣΕ και την ΕΡΓΟΣΕ!
Πως είναι δυνατόν σε όλη την Ευρώπη να είναι το τραινο το πιο διαδεδομένο μέσο μεταφοράς και στην Ελλαδα να φαντάζει ως κάτι το εξωτικό; Είναι δυνατόν η Θεσσαλονίκη να μην συνδέεται ακτινωτα με πυκνό και τακτικό δίκτυο με όλες τις πόλεις της Μακεδονίας; Πιστεύετε ότι κάτι τέτοιο δεν είναι cost effective; Έχει γίνει κάποια μελέτη πάνω σε αυτό; Κατά τα άλλα, όποιος έχει ταξιδέψει σε χώρες όπως η (όχι και τόσο πεδινή) Ελβετία αντιλαμβάνεται ότι το πρόβλημα στη χώρα μας δεν ειναι τόσο οι αντικειμενικές δυσκολίες στην ανάπτυξη ενός επαρκούς δικτύου όσο η απουσία στρατηγικής και η αδυναμία των κρατούντων να τα βγάλουν πέρα με καλά εγκαθιδρυμένα συμφέροντα που επωφελούνται απο το κενό. Η εξυγίανση χωρίς όραμα είναι ηθικολογία και όχι πολιτική.
Κύριε Υπουργέ (πριν την υπουργοποίηση σας προσφωνούσα με το Κωστή),
τον ισολογισμό του ΟΣΕ τον παρακολουθώ αρκετά χρόνια και είχα πάντα μία απορία: Γιατί δεν κάνει το κράτος τον κόπο να ξεκαθαρίσει το τοπίο? Ο Οργανισμός όδευε με μαθηματική ακρίβεια στα μονοπάτια της Ο.Α. Τα πιστοποιητικά των Ορκωτών,"φώναζαν" από μακριά ότι δεν υπάρχει τίποτα εκεί μέσα. Η απαξίωση της περιουσίας και του Ενεργητικού του Οργανισμού, είχαν κατακερματισθεί.
Συνάμα, ήμουν και συχνός ταξιδιώτης και συνέδεα τους αριθμούς με την πραγματικότητα που βίωνα στα ταξίδια μου. Τίποτα δεν ήταν και δεν είναι τυχαίο.
Δεν ξέρω πού έχετε σκοπό να το φτάσετε με τον Οργανισμό, αλλά αν γίνει ό,τι πρέπει θα επέλθει τεράστια σύγκρουση, η οποία αν έχει αίσιο τέλος θα είναι εφαλτήριο για γενικότερη "σκούπα" επιτέλους. Η αλήθεια πονάει και φαίνεται αυτό από τους "Ισολογισμούς" του Οργανισμού (τα εισαγωγικά δεν μπαίνουν τυχαία).
Ευχαριστώ για το χρόνο σας.
Γεράσιμος Καββαδάς
kavvadasg@yahoo.gr
Κύριε Υπουργέ καλησπέρα.
Οι οργανισμοί για να μετασχηματισθούν απαιτούν πολλές αλλαγές. Μία από τις βασικότατες αλλαγές είναι και η αλλαγή νοοτροπίας, η αλλαγή της κουλτούρας - the company culture όπως θα λέγαμε στα Αγγλικά. Ο ΟΣΕ δεν θέλει απλώς αλλαγές. Θέλει ΔΡΑΜΑΤΙΚΕΣ αλλαγές.
Το παρακάτω περιστατικό είχε γίνει θέμα στον ραδιοφωνικό σταθμό ΣΚΑΙ την Πέμπτη 22/9/2005. Το email που είχα αποστείλλει στον Άρη Πορτοσάλτε στις 21/9/2005, 2:15 μμ, είχε τίτλο: «ΕΛΛΕΙΜΑΤΙΚΟΣ ΟΣΕ? ΣΙΓΟΥΡΑ...»
Την Κυριακή 18/9/2005, μια ομάδα 6 φίλων μετακινηθήκαμε με τραίνο του ΟΣΕ από το ΤΑΤΟΙ στην ΟΙΝΟΗ και μετά από αλλαγή συρμού στην ΟΙΝΟΗ φτάσαμε στην ΕΑΒ (ΤΑΝΑΓΡΑ).
Ο λόγος της επίσκεψης ήταν η παρακολούθηση της αεροπορικής επίδειξης που γινόταν στην ΤΑΝΑΓΡΑ. Στον σταθμό του ΤΑΤΟΙΟΥ επιβιβαστήκαμε στις 08.25 στο δρομολόγιο του ΟΣΕ για Χαλκίδα.
Εννοείται ότι στο συρμό "δεν έπεφτε καρφίτσα" λόγω την μεγάλης μετακίνησης θεατών προς την ΤΑΝΑΓΡΑ. Επειδή είχε "πολύ κόσμο" οι υπάλληλοι του ΟΣΕ θεώρησαν σκόπιμο να μην βγάλουν εισιτήρια (εκτός εάν είχαν αντίθετες εντολές). Στον σταθμό της ΟΙΝΟΗΣ που αλλάξαμε συρμό και δοκιμάσαμε να βγάλουμε εισιτήριο μας είπαν ότι δεν χρειάζεται. Το ίδιο ακριβώς συνέβη και κατά την επιστροφή από ΤΑΝΑΓΡΑ προς Αθήνα στις 15.10. Κανείς δεν μας ζήτησε να βγάλουμε εισιτήριο. Κανείς ΔΕΝ ΜΑΣ ΕΛΕΓΞΕ.....
Τελικά αυτό ήταν σε γνώση της Διοίκησης του ΟΣΕ; Υπήρχε εντολή για δωρεάν μετακίνηση από και προς ΤΑΝΑΓΡΑ; Μήπως οι υπάλληλοι του ΟΣΕ θεωρούν ότι ο ΟΣΕ είναι το “μαγαζάκι τους” που το κάνουν “κουμάντο” κατά το δοκούν;
Εάν τελικά ισχύει το τελευταίο, μήπως δίδει εξήγηση για τον ελλειματικό ΟΣΕ; Πόσες χιλιάδες εισιτήρια τελικά "κόπηκαν" την Κυριακή; Πόσα θα έπρεπε να "κοπούν"; ....
Τα σχόλια δικά σας!
Μόλις σήμερα, κύριε Υπουργέ, έμαθα οτι έχετε μπλόγκ και μάλιστα ενα μπλόγκ τόσο ανοιχτό και καλά ενημερωμένο και διαθέσιμο σε όλες τις απόψεις. Είναι και αυτό ενα ακόμα "σύν" στην γενική παρουσία σας, στην ειλικρινή και σοβαρή προσπάθειά σας που, μέσα στην γενική ίσοπέδωση, όλοι ξεχωρίζουν, ασχετα αν ψηφίζουν την Νέα Δημοκρατία ή άλλο κόμμα. Ισως μόνο εσείς και ο κ. Πρωθυπουργός να έχετε αυτή την σχέση με τη "εξουσία" που κουβαλάτε. Θα παρακολουθώ προσεκτικά το μπλόγκ και τίς αναρτήσεις μ' αυτά τα ωραία, καλογραμμένα απλά κείμενα που, εχω την αίσθηση πως τα γράφετε ο ίδιος γιατί έχουν προσωπικό ύφος και οπτική γωνία. Η πρώτη μου κίνηση είναι να κάνω ενα copy-paste του τελευταίου post σας για να το αναρτήσω και στα δικά μου λημέρια, τα www.prosopa.com. Eυχομαι απο καρδιάς καλή δύναμη και ειλικρινά ελπίζω να πάρετε καμμιά ανάσα να κολυμπήσετε και να ξεχαστείτε έστω και για λίγες μέρες γιατι είναι γνωστό πως η πολλή δουλειά τρώει τον αφέντη. Ο Μάνος Χατζιδάκις μου έλεγε πάντα οτι όταν τα προβλήματα συσσωρεύονται καλό είναι να απομακρύνεται κανείς για 2, ή 3, 24ωρα σωματικά και γεωγραφικά και να βλέπει το πρόβλημα απο απόσταση και με ησυχία. Νομίζω οτι η συμβουλή του είναι σοφή!
Τις θερμότερες ευχές μου για καλή επιτυχία. Οφείλουμε όλοι μαζί, ο καθένας όπου και όπως μπορεί, να συνεργήσουμε ώστε να ανακτήσει η Ελλάδα την πατέντα εκείνης της χαμένης λέξης που κάποτε ήτανε ταυτόσημη με το DNA μας : Λεβεντιά. Καθαρότητα, θετικότητα, ορεξη για δουλειά, ενδιαφέρον για το αύριο που μπορεί και να μη μας περιλαμβάνει, περιλαμβάνει όμως την συνέχεια της Ιστορίας μας.
Συγχωρέστε μου την φλυαρία!
Με αγάπη και κάθε διάθεση συμπαράστασης στο έργο σας,
Πολύ φιλικά
Αρης Δαβαράκης
Δεν ζητούμε απλώς δράση, γιατί η κυβέρνηση ΝΔ από δράση άλλο τίποτα. Δράση για το σκάνδαλο siemens,δράση για το σκάνδαλο υποκλοπών,δράση για τα ομόλογα αποτελέσματα ζητούμε.Και αποτέλεσμα δεν είναι απλώς το ξεπούλημα μιας κρατικής επιχείρησης που έχει μονοπώλιο και αν υπήρχε σωστή διοίκηση θα έπρεπε να ήταν κερδοφόρα για τον ελληνικό λαό αλλά η σωστή διοίκηση της. Θα ήθελα κάποια στιγμή ένας υπουργός να αναλάβει το management μιας επιχείρησης και να την εξυγιάνει και όχι να την πουλήσει για να μπουν στα ταμεία τα λεφτά για τις επόμενες εκλογές...
Πάντως χαίρομαι που με διαψεύσατε όταν πριν 1 χρόνο ήρθατε να μιλήσετε σαν blogger υποψήφιος βουλευτής στο blogs & πολιτική πίστευα πως θα αφήσετε το blog σας αφού βγείτε...
αναδιμοσιευση απο antilogies.blogspot.com
Διαβάζοντας στην Καθημερινή την «απόρρητη εισήγηση στο Μαξίμου για τον ΟΣΕ» για περικοπές των επενδύσεων του ΟΣΕ, φαντάστηκα τον ενθουσιασμό που προκάλεσε η είδηση στο κύκλωμα του πετρελαίου και τα ποικίλα παρακλάδια του, από τα διυλιστήρια έως τα βουλκανιζατέρ. Η παράταση του σιδηροδρομικού μαρασμού στη χώρα μας ευνοεί βέβαια τις οδικές μεταφορές κάθε κλίμακας, με ό,τι αυτό συνεπάγεται από άποψη σπατάλης ενέργειας, περιβαλλοντικής ρύπανσης και πολεοδομικής υποβάθμισης.
Μένοντας στις οικονομικές παραμέτρους, το ψαλίδισμα των επενδυτικών σχεδίων του ΟΣΕ με το επιχείρημα ότι «έχει χαμηλά έσοδα κίνησης» δείχνει αξιοπερίεργη απροθυμία να μεγαλώσουν αυτά τα έσοδα μέσω της αναβάθμισης του δικτύου. Δεν είναι κάπως οξύμωρο το επιχείρημα του τύπου ‘δεν ενισχύω την αυριανή αύξηση των εσόδων σου γιατί έχεις λίγα έσοδα σήμερα’;
Στην οικονομική σύγκριση σιδηροδρομικών και οδικών μεταφορών υπάρχει ένα σημαντικό στοιχείο που παραβλέπουμε συνήθως: το τεράστιο κόστος της υποδομής των οδικών μεταφορών το επωμίζονται οι φορολογούμενοι, όχι οι επιχειρήσεις που την εκμεταλλεύονται. Έτσι π.χ. στο εισιτήριο των ΚΤΕΛ ή τις χρεώσεις των μεταφορικών εταιριών δεν περιλαμβάνεται το κόστος κατασκευής και συντήρησης των εθνικών οδών, ούτε και η διαχείριση πρατηρίων βενζίνης, συνεργείων, καταστημάτων ανταλλακτικών, κ.λπ. Αντίθετα, ο ΟΣΕ περιλαμβάνει στα έξοδά του όλες τις ανάλογες δαπάνες του δικτύου του. Αν έκαναν το ίδιο και τα ΚΤΕΛ, τα πρακτορεία πούλμαν, ή οι εταιρίες διανομών, τι τιμές θα χρέωναν και πόσο κερδοφόρες θα ήσαν;
Ενδεικτικά για την έκταση της έμμεσης επιδότησης των οδικών μεταφορών, το κόστος της Εγνατίας Οδού ξεπερνά τα 6.5 δισ. ευρώ. Για τη γέφυρα Ρίο-Αντίρριο ξοδεύτηκαν 800 εκατομμύρια ευρώ (αποκλειστικά για αυτοκίνητα, χωρίς πρόβλεψη για τραίνα). Γενικότερα, οι δαπάνες οδοποιίας το διάστημα 1994-2006 φθάνουν τα 20 δισ. ευρώ, ενώ το πρόγραμμα ‘Δρόμοι Ανάπτυξης’ του ΥΠΕΧΩΔΕ έχει προϋπολογισμό πάνω από 8 δισ. Όλα αυτά για να διευκολυνθεί το αχανές κύκλωμα που εξυπηρετεί και εξυπηρετείται από το ιερό αυτοκίνητο.
Ο επί 10ετίες παραμελημένος ΟΣΕ έχει επενδύσει 4.6 δισ. ευρώ τα προηγούμενα 5 χρόνια και προγραμματίζει επενδύσεις 11 δισ. ευρώ για τα επόμενα 10, ώστε να αναβαθμιστεί το δίκτυο και οι υπηρεσίες του. Ήδη βλέπουμε μερικά αποτελέσματα, με πιο χαρακτηριστικό τον Προαστιακό της Αττικής: η μεγάλη πληρότητα των δρομολογίων του παρά τις ενοχλητικές οργανωτικές ατέλειες δείχνει ότι το κοινό τον προτιμά ιδιαίτερα –και γι’ αυτό προτείνεται να ιδιωτικοποιηθεί βέβαια.
Ας δούμε εδώ μια ενδιαφέρουσα χρονική σύμπτωση: πέρα από τη παραγωγή ηλεκτρισμού, τα τελευταία χρόνια οι ιδιωτικές εταιρίες έχουν αγκαλιάσει με ιδιαίτερη θέρμη τη κατασκευή ή αναβάθμιση εθνικών οδών. Αυτό δεν είναι περίεργο, αφενός επειδή μεγάλο μέρος της χρηματοδότησης καλύπτεται από το Δημόσιο ή Ευρωπαϊκά προγράμματα, αφετέρου επειδή συνεπάγονται διόδια άγνωστου ύψους για 30-50 χρόνια (ένας κακόβουλος θα πρόσθετε και τον λόγο ότι το κόστος κατασκευής ανά χιλιόμετρο στην Ελλάδα περιέργως είναι από τα ψηλότερα στην Ευρώπη, παρόλο που δεν έχουμε μονοπώλιο ορεινών όγκων). Είναι αυτονόητο ότι όσο θα μεγαλώνει η χρήση των ‘ιδιωτικών’ αυτοκινητόδρομων, τόσο θα αυξάνονται και τα κέρδη των διαχειριστών τους. Εδώ ο ΟΣΕ είναι ο μόνος υποψήφιος ανταγωνιστής.
Τον τελευταίο καιρό, με αφορμή το μπάχαλο και τα παράσιτα που αποκαλύφθηκαν στον ΟΣΕ, κάποιοι προτείνουν σημαντικές περικοπές στα αναπτυξιακά σχέδιά του. Να υποθέσουμε ότι αυτό οφείλεται σε ενδιαφέρον για περιστολή των κρατικών δαπανών, ή μήπως στο ότι μια αναβαθμισμένη σιδηροδρομική σύνδεση π.χ. Κόρινθος-Καλαμάτα θα ανταγωνίζεται την ‘Ανατολική Οδό Πελοποννήσου’, και μια Αθήνα-Λάρισα τον ‘Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας’;
Τα οικονομικά χάλια του ΟΣΕ δεν οφείλονται μόνο στην ‘αδέξια διαχείριση’ και τους ‘πολλούς κηφήνες’: αντίθετα με τους απαιτητικούς ιδιώτες, ο δημόσιος ΟΣΕ κρατά τις τιμές των εισιτηρίων πολύ χαμηλά. Για παράδειγμα, το εισιτήριο της διαδρομής Κιάτο-Πάτρα (112 km) με απλό τραίνο στοιχίζει σχεδόν όσο τα διόδια ΙΧ στην Αττική Οδό (2.80 έναντι 2.70€), ενώ με Intercity το μισό από τα διόδια της γέφυρας του Ρίο (6 έναντι 11.20). Αντί λοιπόν να προτείνονται «περικοπές» και «ιδιωτικοποίηση», μήπως πρέπει να ενισχυθεί και ο ΟΣΕ τουλάχιστον στον βαθμό που διευκολύνεται με δημόσιο χρήμα η ακόρεστη οδοποιία; Με αναβαθμισμένες υπηρεσίες, οι επενδύσεις στα τραίνα θα μπορούν δικαιολογημένα να καλυφθούν με μελλοντική αύξηση του -αστείου σήμερα- ύψους των εισιτηρίων. Αναμφίβολα, τα σωστά τραίνα μπορούν από τη φύση τους να προσφέρουν συνθήκες ταξιδιού και μεταφορικά πλεονεκτήματα που τα ΚΤΕΛ, τα ΙΧ, ή οι νταλίκες ποτέ δεν θα καταφέρουν -και μάλιστα με μικρότερο κόστος. Μήπως όμως έτσι θα μειωθεί η χρήση των νέων αυτοκινητόδρομων και η κερδοφορία τους; Πιθανόν…
Σχετικά με το θέμα των δρομολογίων του ΟΣΕ, για το οποίο αρκετοί εκφράζουν προβληματισμούς. Είναι προφανές ότι δεν μπορούμε να αγνοήσουμε τις υποχρεώσεις που προκύπτουν από την καθολική υπηρεσία, την κάλυψη δηλαδή των άγονων γραμμών. Είναι εξίσου προφανές, όμως, ότι δεν μπορούμε να έχουμε πολλά τρένα εκεί που δεν υπάρχει ζήτηση και λίγα εκεί που υπάρχει. Φέρνω ένα παράδειγμα: το δίκτυο της Πελοποννήσου πέρυσι είχε έσοδα € 2 εκ. και ξόδεψε 72 εκ. Στο συγκεκριμένο παράδειγμα δεν παρέχουμε υπηρεσία στους πολίτες, κάνουμε απλώς κάτι τρελό.
Απόσπασμα από τον πρόλογο του φυλλάδιου "16 επιτυχημένα παραδείγματα περιφερειακών σιδηροδρόμων"
(...)
Το φυλλάδιο που ακολουθεί καταδεικνύει ότι ο Σιδηρόδρομος δεν αποτελεί μόνο το φιλικότερο και ασφαλέστερο μέσο μεταφοράς. Σε συνδυασμό με ένα έξυπνο concept, συνεισφέρει ώστε οι πόλεις να μην οδηγηθούν σε κυκλοφοριακή κατάρρευση και προσφέρει μία εναλλακτική λύση προς το αυτοκίνητο(...)
Γενικά μπορεί να διαπιστωθεί ότι τα αναφερόμενα παραδείγματα (ΣτΜ: Επιτυχημένων περιφερειακών γραμμών) διακρίνονται από μία σειρά ιδίων χαρακτηριστικών που αποτελούν το θεμέλιο επιτυχημένων σιδηροδρομικών μεταφορών:
Γενικά, για αρχή είναι αναγκαίες εντατικές επενδύσεις στην Υποδομή. Ως συνέχεια και εποικοδόμημα είναι μία σειρά παραγόντων επιτυχίας. Σε αυτές είναι: Νέο τρ. υλικό, πυκνά και ρυθμικά δρομολόγια, αναβαθμισμένη αξιοπιστία, καθαριότητα και ακρίβεια.
Επίσης υπάρχει έντονη συνεργασία με τις Περιφέρειες, σύντομες διαδικασίες αποφάσεων, τοπικά κέντρα διοίκησης, διασυνδέσεις και ανταποκρίσεις, πώληση εισιτηριών επί των αμαξοστοιχιών, συνεργασία με τοπικές εταιρείες δημοσίων μεταφορών. Αρκετοί Operators προσφέρουν πακέτα τουρισμού και αναψυχής.
(...)
Στόχος μας είναι η περαιτέρω ενίσχυση και χρήση του μεταφορικού μέσου "Σιδηρόδρομος"
Wolfgang Tiefensee
Ομοσπονδιακός Υπουργός Μεταφορών, Έργων και Αστικής ανάπτυξης
Αυτά κ. Υπουργέ από έναν ομόλογό σας στη Γερμανία (έστω και του SPD, αλλά υπό τη σκέπη της κας Μέρκελ). Βαδίζετε στην εντελώς, μα εντελώς, αντίθετη κατεύθυνση
Ο ανησυχών σιδηροδρομικός
Κύριε Υπουργέ,
αναφέρετε στο blog σας τα παρακάτω:
το δίκτυο της Πελοποννήσου πέρυσι είχε έσοδα € 2 εκ. και ξόδεψε 72 εκ.
Στο συγκεκριμένο παράδειγμα δεν παρέχουμε υπηρεσία στους πολίτες, κάνουμε απλώς κάτι τρελό.
Αυτό που βρίσκω εντυπωσιακό είναι ότι ο ΟΣΕ καταφέρνει να έχει έσοδα 2 εκατ. Ευρώ στο δίκτυο Πελοποννήσου:
- όταν από το 2004 το δίκτυο Πελοποννήσου αποκόπηκε βίαια από την Αθήνα, χάνοντας πρόσβαση στους επιβάτες και την επισκευαστική του βάση
(για να 'πριμοδοτηθεί' ο Προαστιακός των δισεκατομυρίων Ευρώ),
- όταν επί πέντε χρόνια η γραμμή Κόρινθος-Αργος-Ναύπλιο-Τρίπολη-Ζευγολατιό είναι κλειστή για ανακαίνιση
(εκμηδενίζοντας και τη κίνηση προς Καλαμάτα),
- όταν επί μια πενταετία σχεδόν ο Οδοντωτός Διακοφτό-Καλάβρυτα είναι κλειστός για συντήρηση, ανοίγει και ξανακλείνει,
- όταν οι επιβάτες που θέλουν να πάνε προς Πάτρα-Πύργο αναγκάζονται να κάνουν μετεπιβίβαση στο Κιάτο,
- όταν έχουν καταργηθεί τα εμπορικά τραίνα στη μετρική γραμμή εδώ και μία πενταετία,
- όταν το προσωπικό που βρίσκεται στις καταργημένες γραμμές πληρώνεται κανονικά χωρίς να προσφέρει έργο
Κι έρχομαι τώρα στο μέρος 'έξοδα'.
Τα 72 εκατ. Ευρώ που αναφέρετε είναι 'λειτουργικά έξοδα', ή περιλαμβάνουν και τα έξοδα που έχουν γίνει για τις ανακαινίσεις γραμμής, νέο τροχαίο υλικό κτλ. (τα οποία είναι επενδύσεις μακροπρόθεσμου ορίζοντα);
Αν ισχύει η δεύτερη περίπτωση, τότε συγκρίνουμε 'μήλα με πορτοκάλια'.
Φυσικά, η 'πελατοκεντρική' (από την ανάποδη) αντίληψη του ΟΣΕ για το δίκτυο Πελοποννήσου απεικονίζεται σε περιπτώσεις όπως έχει οργανωθεί τελευταία η μετεπιβίβαση στον σταθμό του Κιάτου ανάμεσα σε μετρική και κανονική γραμμή.
Από τα εγκαίνια του συγκεκριμένου σταθμού (ο οποίος δεν έχει σχεδιαστεί για μετεπιβίβαση), οι επιβάτες αποβιβάζονταν στη πλατφόρμα, προχωρούσαν δέκα μέτρα παραπέρα κι έμπαιναν στο άλλο τραίνο που τους περίμενε.
Τώρα, με τη νέα σηματοδότηση ο ΕΔΙΣΥ κατάφερε οι επιβάτες να είναι αναγκασμένοι να κουβαλάνε τα μπαγκάζια τους στις σκάλες, να περνάνε κάτω από τις γραμμές (το ασανσέρ δεν επαρκεί για εκατοντάδες ανθρώπους), και φυσικά να χάνουν την ανταπόκριση (καθώς το τραίνο δε μπορεί να περιμένει να περάσουν όλοι στην άλλη πλευρά του σταθμού).
Και το αποκορύφωμα της γελοιότητας είναι ότι παράγοντας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε ραδιοφωνική συνέντευξη ανέφερε ότι 'δεν ανοίγουμε τη γραμμή της Τρίπολης, γιατί τα τραίνα του Προαστιακού δεν θα χωρέσουν τη κίνηση'.
Τότε δεν δικαιούται η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δια να ομιλεί ότι τα τραίνα στην Πελοπόννησο δεν έχουν κόσμο
Ή έχουν 5 επιβάτες (και αλοίμονο αν πρόκειται να τιγκάρουν τα "προαστιακά" από 5 ανθρώπους)
Ή έχουν πολύ κόσμο και δε θα χωράνε στα Railbus (αλλά είπαμε: ο ΟΣΕ δεν έχει ανάγκη από τροχαίο υλικό)
Τι από τα δύο ισχύει κύριε Χατζηδάκη;
Είμαι ΠΟΛΥ περίεργος να μάθω ποιός μας κοροϊδεύει εμάς τους φορολογούμενους πολίτες που πληρώνουμε χρόνια τώρα τα ελλείματα του ΟΣΕ και τραίνα δε βλέπουμε.
Ν.Φ.
"το δίκτυο της Πελοποννήσου πέρυσι είχε έσοδα € 2 εκ. και ξόδεψε 72 εκ. Στο συγκεκριμένο παράδειγμα δεν παρέχουμε υπηρεσία στους πολίτες, κάνουμε απλώς κάτι τρελό."
Θα με ανησυχούσε πραγματικά η διαπίστωση αυτή περί εξόδων και εσόδων του δικτύου της Πελοποννήσου, αν ταυτόχρονα μου δίνονταν στοιχεία που να αποδείκνυαν τις ειλικρινείς προσπάθειες που έγιναν στην Πελοπόννησο τα τελευταία χρόνια, ώστε το τραίνο να κερδίσει το κόσμο που είχε παλαιότερα. Δυστυχώς δεν υπάρχει κάτι. Η "μέσα", ορεινή γραμμή, μετά από πολλές καθυστερήσεις, υποτίθεται ότι παραδόθηκε αλλά δεν λειτουργεί. Σωστό τροχαίο υλικό, για να τραβήξει το κόσμο, δεν υπάρχει αλλά και δεν προβλέπεται να υπάρξει. Το πρόβλημα των πασαγίων δεν το έχουν ακουμπήσει σε ορισμένα τμήματα με αποτέλεσμα να μην είναι δυνατή η επίτευξη ελκυστικών χρόνων δρομολογίων σε σχέση με το ανταγωνιστικό ΚΤΕΛ και ΙΧ. Και ενώ δεν δουλεύει οργανωμένα κάτι αλλά και κάποια κομμάτια δεν δουλεύουν καθόλου, έρχονται "κάποιοι" και παίζουν με τα νούμερα. Τι κόστος υπολόγισαν Κωστή; Τι έσοδα υπολόγισαν; Οργάνωσε κάποιος το δίκτυο; Έκανε εξορθολογισμό; Eίδε που πονάει; Tι φταίει; To πιο εύκολο είναι να σου αναφέρουν δύο νούμερα αποτέλεσμα δύο απλών προσθέσεων χωρίς την ανάλυση των προσθετέων και να σε βάλουν σε σκέψεις να ελαττώσεις τα δρομολόγια στην Πελοπόννησο. Οι προηγούμενοι δεν τόλμησαν να ασχοληθούν με το πρόβλημα. Εσύ τολμάς και είμαι μαζί σου. Επιθυμείς τη διαφάνεια, τη τιμιότητα και την αξιοκρατία. Πάλι μαζί σου. Ναι σε όλα αλλά μη φανείς άτολμος στο να προσπαθήσεις να αναπτύξεις γραμμές που έχουν «ψωμί». Έλεγξε την ποιότητα των προσθετέων και βγάλε τα δικά σου προσωπικά συμπεράσματα, επένδυσε στην ιδέα τραίνο, δώσε της χρόνο. Σκέψου το μουσειακό σιδηρόδρομο στην ορεινή γραμμή. Τα ελλείμματα μειώνονται και με την αύξηση των εσόδων με ταυτόχρονο εξορθολογισμό των εξόδων.
Η εύκολη λύση είναι η συρρίκνωση του δικτύου και η ελάττωση των δρομολογίων.
Δες το και αλλιώς.
κ. Υπουργέ,
Λυπούμαι ειλικρινά για την απάντησή σας.
α) Δεν ξέρω με ποιο τρόπο έγινε ο επιμερισμός των εξόδων στο δίκτυο Πελοποννήσου αλλά ως προς το σκέλος των εσόδων κατ' αρχήν απ' όλο το δίκτυο Πελοποννήσου πολύ φοβούμαι ότι έχουν αφαιρεθεί τα έσοδα που τώρα καρπώνεται ο Προαστιακός για τη μεταφορά του κόσμου ως το Κιάτο. Θα είχε δε αρκετή "πλάκα" να έβλεπε κανείς την πραγματική επιτυχία του προαστιακού ως Κόρινθο/Κιάτο αν δεν υπήρχαν οι επιβάτες που συνέχιζαν προς Πελοπόννησο σ' αυτές τις "ανταποκρίσεις" στις οποίες ο ΟΣΕ κάνει το παν να αποθαρρύνει τον κόσμο.
β) Τυπικά ένας σιδηρόδρομος έχει τόσο μεγάλο επενδεδυμένο κεφάλαιο το οποίο πρέπει να αξιοποιείται από κινούμενα τραίνα. Όσο λιγότερα τόσο μεγαλύτερο το μερίδιο του κόστους που επιβαρύνεται το κάθε τραίνο
γ) Υπάρχουν μέθοδοι (και για αυτό το λόγο υπάρχουν οι τεχνοκράτες: να τίς βρουν, να τις αναλύσουν, να τις μεταφέρουν στην ελληνική πραγματικότητα) με τις οποίες το λειτουργικό κόστος τόσο για τον ΕΔΙΣΥ (σταθμάρχες / κλειδούχοι) όσο και για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και για όποια άλλη επιχείρηση (μηχανοδηγοί, συνοδοί) μπορεί να μειωθεί δραστικά
δ) Υπάρχουν δε μέθοδοι όπου μπορείς να αυξήσεις τα έσοδα Σε καμία από αυτές τις μεθόδους δεν περιλαμβάνεται η μείωση δρομολογίων
ε) Τέλος πάντων ξαμολήστε συμβούλους σας στην Κεντρική Ευρώπη να δουν και να σάς μεταφέρουν την εικόνα των σύγχρονων περιφερειακών δικτύων. Γραμμές του τύπου "Καβάσιλα-Κυλλήνη" (από ετών κλειστή ελληνική γραμμή) ανθούν και προσφέρουν
στ) Επίσης θα πρέπει να αρχίσουμε να αποσυνδέουμε από τό κεφάλι μας το "Ελληνικός Σιδηρόδρομος"="ΟΣΕ". Αν τα business plan της ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταδεικνύουν ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αδυνατεί να παράσχει υπηρεσίες στο περιφερειακό δίκτυο τότε κάποιος άλλος πρέπει να τό κάνει. Και, δόξα τω Θεώ, υπάρχουν σωρό εταιρείες που ξέρουν να τό κάνουν
Ο πολύ ανησυχών, πλέον μετά την τελευταία σας απάντηση, σιδηροδρομικός
Κύριε Χατζηδάκη,γιατί δε λέτε στον κόσμο ότι το δίκτυο της Πελοποννήσου δε λειτουργεί ολόκληρο;Μόνο το Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Καλαμάτα λειτουργεί,και το Κόρινθος-Αργος-Τριπολη-Καλαμάτα είναι υπό κατασκευή.Και όταν ένα έργο κατασκευάζεται σίγουρα δεν έχει κέρδη.Αν και το δίκτυο μέχρι την Τρίπολη θα μπορούσε να λειτουργήσει,αλλά με τι τροχαίο υλικό;Οπότε ο κόσμος θα προτιμήσει το ΚΤΕΛ.Τους ιδιώτες που αβαντάρετε δηλαδή.Διότι είναι γνωστό ότι η ΝΔ και η ΕΡΕ ως πρόγονο κόμμα,είναι αυτοί που έχουν μια τάση να διαλύουν το σιδηρόδρομο και το τραμ,για χάρη των ιδιωτών.Δε γίνετε να αγνοηθεί η ιστορία κ.Χατζηδάκη.Αν θέλετε να σώσετε τον ΟΣΕ όπως λέτε,αφήστε τον να δουλέψει.Αγοράστε υλικό να τρέξει στις γραμμές,επιταχύνετε τα έργα,αναπτύξτε τις μεταφορές,για να μην μας λέει ο μανάβης ότι οι πατάτες ακρίβηναν λόγω μεταφοράς...
ΤΡΕΝΟ ΚΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΌΔΡΟΜΟΙ: 2 ΑΜΟΙΒΑΙΑ ΑΠΟΚΛΕΙΟΜΕΝΕς ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΠΟΥ Η «ΠΙΤΑ» ΔΕΝ ΜΕΓΑΛΩΝΕΙ
(Μερικές σκέψεις για το μέλλον του σιδηροδρόμου στην ΝΑ Πελοπόννησο)
1. Η ισόρροπη ανάπτυξη δικτύων μεταφορών σε μια χώρα εξαρτάται από το βαθμό αποκέντρωσης οικονομικών δραστηριοτήτων σε οικονομικά κέντρα (πόλους ανάπτυξης) σε όλο το γεωγραφικό μήκος και πλάτος της χώρας. Στην υδροκέφαλη Ελλάδα δυστυχώς αυτό δεν ισχύει, με αποτέλεσμα τα δίκτυα μεταφορών να παρουσιάζουν χαμηλή κυκλοφοριακή πυκνότητα. Πάρτε για παράδειγμα τη Γερμανία όπου η Φρανκφούρτη έχει 600 χιλ κατοίκους, η Κολωνία 1 εκ και μόνο το Βερολίνο 3,5 εκ. Η Πελοπόννησος παρά τη «στρατηγική» γεωγραφική της θέση είναι ουσιαστικά ένα νησί με μικρό δείκτη καλλιεργήσιμων εκτάσεων/ τ.μ σε σχέση με την Βόρεια Ελλάδα, εξαιτίας των ορεινών όγκων και μονόπλευρη ροή μετακινήσεων προς/ από Αθήνα. Εναλλακτικά θα μπορούσε να είναι ένα σημαντικό σημείο transit συνδυασμένων θαλασσίων-χερσαίων μεταφορών ως το νοτιότερο σημείο «εισόδου»-εκτελωνισμού εμπορευμάτων για όλη την Ε.Ε. Επίσης εξαιτίας της εγγύτητας με την Αθήνα αποτελεί ιδανικό σημείο χωροθέτησης νέων δραστηριοτήτων.
2. Αποτέλεσμα της μη εκμετάλλευσης των ανωτέρω ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων είναι ότι με βάση την παραγωγική δυναμικότητα της περιφέρειας τα εναλλακτικά δίκτυα μεταφορών να θεωρούνται αμοιβαίες αποκλειόμενες επενδύσεις, δηλαδή μόνο ένα εξ, αυτών να κρίνεται βιώσιμο. Η βιωσιμότητα της εταιρείας παραχώρησης μέσω ΣΔΙΤ της Ε.Ο και των οδικών μεταφορέων εξαρτάται από την «ανυπαρξία» σιδηροδρομικού ανταγωνισμού και σίγουρα υπάρχουν «διασφαλίσεις» ότι ο σιδηρόδρομος δεν θα λειτουργήσει. Ειδικά στο σκέλος των οδικών έργων οι αρχικές μελέτες προέβλεπαν μεν διάνοιξη των σηράγγων που προβλέπονται και τώρα και απλή διαπλάτυνση του δρόμου Καλαμάτα-Τρίπολη σε εύρος αντίστοιχο του υφιστάμενου δρόμου της Πάτρας, ενώ δεν προβλεπόταν καθόλου ο κλάδος Σπάρτης. Η αλλαγή των σχεδίων(κλειστή Ε.Ο 4 λωρίδων και κλάδος Σπάρτης) προφανώς βόλευε τη δυνατότητα παραχώρησης της Ε.Ο με ΣΔΙΤ, ώστε με βάση τη νομοθεσία της Ε.Ε να μπουν διόδια. Μη νομίζεται ότι και οι οδικοί φορείς θα επιτύχουν υψηλή κερδοφορία διαχρονικά, απλά μια καλή και σταθερή αποδοτικότητα θα εξασφαλίσουν, όσο παραμένει το αναπτυξιακό μοντέλο της περιοχής ίδιο. Ούτε και η τοπική ανάπτυξη θα ενισχυθεί καθώς η Ε.Ο θα προσφέρει μεν μεγαλύτερη ασφάλεια και ταχύτητα, με διπλάσιο όμως κόστος διοδίων. Αρα το όποιο κέρδος πχ του μεταφορέα, του παραγωγού και του πολίτη σε χρήμα θα επιστρέφει στην Κ/Ξ μέσω διοδίων.
3. Σε αντίθεση με ότι συμβαίνει στην Ελλάδα η Ε.Ε δίνει έμφαση στην επενδυτική ενίσχυση των συνδυασμένων θαλασσίων-σιδηροδρομικών μεταφορών καθώς και στην αποκατάσταση του μηχανισμού της αγοράς ως προς τις εξωτερικές επιδράσεις. Ειδικότερα σχεδιάζεται να ενσωματωθεί το «εξωτερικό» κόστος συμφόρησης-ρύπανσης των οδικών μεταφορών στο κόστος των διοδίων και να δημιουργηθεί ένα ταμείο το οποίο θα επιδοτεί τις σιδηροδρομικές μεταφορές από τις οποίες προκύπτει «εξωτερικό» όφελος για την κοινωνία και μέσω του οποίου θα επιδοτούνται οι σιδηροδρομικές εταιρείες για τις Υποχρεώσεις Γενικού Οικονομικού Συμφέροντος , Επίσης είναι απαραίτητη ειδικά στην Ελλάδα η συμπληρωματική κρατική χρηματοδότηση των ΥΓΟΣ ως μέσο περιφερειακής πολιτικής. Τέλος αξίζει να σημειωθεί ότι η δομή του κόστους στις σιδηροδρομικές εταιρείες είναι τέτοιο, όπου απαιτείται ένα ελάχιστο επίπεδο κυκλοφορίας πέραν του οποίου υφίσταται αποδοτική λειτουργία.
Με βάση τα ανωτέρω όσον αφορά την Πελοπόννησο αλλά και τα λοιπά περιφερειακά δίκτυα (πλην ΠΑΘΕ) υπάρχουν 2 δρόμοι:
1. Κλείσιμο του δικτύου και οριστική στροφή στις οδικές μεταφορές. Αξίζει να τονιστεί ότι η χάραξη του δικτύου χρονολογείται από τη γραμμή του Τρικούπη, με αποτέλεσμα να μην προσφέρει ανταγωνιστικούς χρόνους, παρά την πρόσφατη ανακαίνιση. Με τη λύση αυτή οι εταιρείες παραχώρησης των Ε.Ο και οι ιδιώτες μεταφορείς (ΚΤΕΛ, φορτηγά) θα εξασφαλίσουν την ελάχιστη απαιτούμενη κερδοφορία τους, και μονοπωλιακό μερίδιο στην όποια αύξηση του μεταφορικού έργου. Η τιμολόγηση του εξωτερικού κόστους που θα επιβάλλει η Ε.Ε μελλοντικά θα οδηγήσει στην οικονομική στασιμότητα της περιφέρειας Πελοποννήσου, καθώς θα υπάρχουν εναλλακτικές επιλογές χωροθέτησης σε περιοχές με εγγύτητα στον σιδηρόδρομο, ενώ το κόστος μετακίνησης των πολιτών/ κάτοικο θα είναι υψηλότερο σε σχέση με άλλες περιοχές.
2. Εκμετάλλευση των γεωγραφικών δυνατοτήτων της περιοχής με επιτάχυνση των σχεδιαζόμενων τουριστικών επενδύσεων και με ανάδειξή του σε σημείο εισόδου εμπορευμάτων (πανευρωπαικής εμβέλειας) στα πλαίσια των συνδυασμένων μεταφορών και μετεγκατάστασης δραστηριοτήτων από την Αθήνα. Απαραίτητη προυπόθεση είναι η διατήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου και η μελλοντική επαναχάραξη του(ακόμα και μέσω ΣΔΙΤ) ώστε να προσφέρει ανταγωνιστικούς χρόνους και ποιοτικό προιόν. Μια τέτοια λύση θα εξασφάλιζε τόσο την ελάχιστη κερδοφορία ταυτόχρονα οδικών-σιδηροδρομικών μεταφορέων στην λογική της μεγέθυνσης της «οικονομικής» πίτας της περιφέρειας Πελοποννήσου.
Κύριε υπουργέ,
Σε πολλές χώρες του εξωτερικού το τρένο κερδίζει τις αερομεταφορές ενώ εδώ έχουμε αυτό το κατάντημα.
Όταν πουλάμε ένα προϊόν αυτό που πουλάμε στην ουσία είναι το όφελος. Στην προκειμένη περίπτωση το όφελος είναι η ασφαλής, άνετη, γρήγορη, αξιόπιστη μεταφορά. Τί από τα παραπάνω ισχύει σήμερα? Λίγα εως τίποτα. Γιατί? Διότι για να ισχύσουν αυτά πρέπει πρώτα απ'όλα να υπάρχει η υποδομή. Υπάρχει? Μάλλον όχι. Δεν υπάρχει έστω και σε μία γραμμή κάτι ολοκληρωμένο. Και εκεί όπου έργα έχουν ολοκληρωθεί δεν υπάρχει προϊόν διαθέσιμο. Το μετρό και ο ΗΣΑΠ λειτουργούν υποδειγματικά γιατί υπάρχει η σωστή υποδομή το τροχαίο υλικό και όλα τα προαναφερθέντα οφέλη. Και υπάρχει μεγάλη πελατεία. Και τεράστιο κοινωνικό όφελος.
Πότε θα ολοκληρωθούν επιτέλους τα έργα? (έστω και στην ΠΑΘΕ) Δεκαετίες έχουν περάσει. Γιατί καταργούνται γραμμές? Γιατί τα λιμάνια της μεγαλύτερης ναυτιλιακής δύναμης δεν έχουν σοβαρή σιδηροδρομική σύνδεση? Γιατί έχει καταντήσει σε αυτό το χάλι το τροχαίο υλικό? Πολλά γιατί.
Δώστε επιτέλους προτεραιότητα στο σιδηρόδρομο. Αν συνεχιζόταν αυτό που ξεκίνησε ο Χ.Τρικούπης, σήμερα μπορεί να είμασταν υπερήφανοι για το πιό πυκνό δύκτιο στον κόσμο! Εντάξει, ας μην είμαστε οι πρώτοι, όχι όμως και οι τελευταίοι...
Ελπίζω αυτή τη φορά να μην λάβετε υπόψη πολιτικό κόστος - το οποίο δεν υφίσταται αφού πλέον ο κόσμος δεν βλέπει με χρωματιστά γυαλιά - γιατί εδώ μιλάμε για καρκίνωμα που θέλει θαρραλέες αποφάσεις για να ξεριζωθεί.
Οι επιχειρήσεις πλέον χρειάζονται τεχνοκράτες και ανθρώπινο δυναμικό που να έχει τις γνώσεις, την όρεξη να δουλέψει και να αγαπά το αντικείμενο. Αυτοί υπάρχουν, είμαι σίγουρος, εσείς μπορείτε να τους βρείτε και να τους βάλετε εκεί που πρέπει?
Ι.Μ.
Κυριε Υπουργε,
μακαρι να γινει κατι καθως ο ΟΣΕ(προσωπικα για μια εποχη στα φοιτητικα μου χρονια ημουν αρκετα συχνος πελατης...) ηταν απο τοτε ενα μπαχαλο...
θα ηθελα να σας ρωτησω σχετικα με μια δημοσιευση στο http://taxalia.blogspot.com/2008/07/sos_25.html οσον αφορα το ονομα του αεροδρομιου "Μακεδονια" της Θεσσαλονικης ποια θα ειναι η αντιδραση της κυβερνησης.
Μην ξεχναμε οτι πριν 1 χρονο περιπου, "πουλησαμε" το ονομα του αεροδρομιου της Καβαλας και με εντολη του ICAO εκει που το καλουσαμε ως "Μ.Αλεξανδρος tower" τον καλουμε ως "Καβαλα tower". Δεν θα πρεπει να γινει μια συντονισμενη προσπαθεια με ΥΠΑ,υπουργειο κλπ ωστε να αποφυγουμε και αυτην την ντροπη;
ενας απογοητευμενος Ελληνας...
Αγαπητέ κύριε Υπουργέ
Πολύ πριν αναλάβετε το σημερινό σας πόστο, είχα κάνει την πρόβλεψη ότι κάποτε θα συνέβαινε αυτό και θα ήταν μια αξιοκρατική επιλογή εκ μέρους του πρωθυπουργού, δεδομένου ότι στην Ευρωβουλή είχατε διακριθεί στον τομέα των Μεταφορών και είχατε δείξει ιδιαίτερη ευαισθησία σε θέματα που άπτονται των μέσων σταθερής τροχιάς (σιδηρόδρομος, τραμ, μετρό κλπ), όπως θα ταίριαζε σ'ένα σύγχρονο πολιτικό του μεσαίου χώρου, στον οποίο συναντώνται πολίτες με σύγχρονες ευρωπαικές ουμανιστικές δημοκρατικές και οικολογικές αντιλήψεις και ευαισθησίες, από τον ριζοσπαστικό φιλελευθερισμό μέχρι τον δημοκρατικό σοσιαλισμό. Για τον λόγο αυτό παρακολουθώ με ενδιαφέρον την προσπάθειά σας, αφδότου αναλάβατε Υπουργός, και σε θέματα που αφορούν τις Αστικές Συγκοινωνίες, τα πάτε πολύ καλά, ενώ και οι εξαγγελίες σας βρίσκονται στην σωστή κατεύθυνση (ενιαίο εισιτήριο, αναδιάρθρωση λεωφορειακών γραμμών με κορμό τα μέσα σταθερής τροχιάς, εισαγωγή "πράσινων" οχημάτων, επέκταση τραμ, ηλεκτρικού, Προαστιακού κλπ). Επίσης και στην Ολυμπιακή, νομίζω ότι κινείστε προς την σωστή κατεύθυνση. Εκεί όμως που δυστυχώς υπάρχουν πολλές αντιρρήσεις και επιφυλάξεις, είναι η διαφαινόμενη από την επιστολή σας προς τον Πρωθυπουργό αντιμετώπιση του προβλήματος ΟΣΕ. Φοβούμαι κύριε Υπουργέ, ότι υπό το κράτος κακών συμβούλων (?) ή λαθεμένων και επιδερμικών, για να μην πω παραπλανητικών προσεγγίσεων και πληροφοριών από κάποιους συμβούλους σας περί τον ΟΣΕ, οδηγείστε σε επικίνδυνους δρόμους που ισοδυναμούν με αποκεφαλισμό ενός ασθενή (του ελληνικού σιδηροδρόμου)που νοιώθει ισχυρούς πονοκεφάλους ή έστω έχει παθει εγκεφαλικό. Για όνομα του Θεού, όμως, δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι στην εποχή μας, της οικολογικής κατάρρευσης και του Πρωτόκολλου του Κυότο, της οξύτατης ενεργειακής κρίσης (που το βαρέλι θα ξεπεράσει τα 150 δολλάρια και θα πλησιάσει τα 200), της κατάρρευσης των αστικών κέντρων (Αθήνα, Θεσσαλονίκη, επαρχία) από την άναρχη και διαρκώς αυξανόμενη αυτοκίνηση, την εποχή του Μολώχ της ασφάλτου, ούτε ένα μέτρο σιδηροδρομικής γραμμής δεν δικαιολογείται να κλείσει ή ουσιαστικά να απαξιωθεί με περικοπή δρομολογίων. Οταν η Γαλλία του Σαρκοζί στρέφεται αποκλειστικά σε σιδηροδρομικά έργα πλέον σταματώντας τα οδικά, όταν η Σουηδία δίνει διπλάσια κονδύλια στον σιδηρόδρομο από ότι σε οδικά έργα, όταν η Ελβετία στρέφει όλην την τράνζιτο οδική εμπορευματική μεταφορά στον σιδηρόδρομο, όταν από κράτη όπως η Αγγλία και η Γαλλία ή η Ιταλία γίνονται μονοσήμαντες επιλογές για μόνο σιδηροδρομικό τούνελ στην Μάγχη, ή νέα τούνελ βάσης στις Αλπεις, εμείς εδώ σε πλήρη αντίθεση με τους Ευρωπαίους εταίρους μας, να κοιτάμε να περιορίσουμε το ήδη περιορισμένο σιδηροδρομικό μας δίκτυο από 2500 χλμ ουσιαστικά σε 800 χλμ. Αν νομίζετε ότι έτσι θα αντιμετωπιστεί το έλλειμα, για το 80% του οποίου είναι υπεύθυνη η ελληνική Πολιτεία διαχρονικά από το 1972 μέχρι σήμερα, επιτρέψτε μου να σας πώ ότι κάνετε σοβαρό λάθος. Αλλά θα συνεχίσω με επόμενο ποστ.
Καλή σας ημέρα και καλή εβδομάδα κ. Χατζηδάκη,
όπως διαπιστώνετε καθημερινά, στην Ελλάδα υπάρχει μια ομάδα ανθρώπων που αγαπά και εμπιστεύεται τον Σιδηρόδρομο. Το κάνει αυτό συνειδητά γιατί, ελευθέρως σκεπτόμενη, γνωρίζει πως στην πατρίδα μας υπάρχει ένα τεράστιο κομμάτι των μεταφορών που θα έπρεπε να ανήκει στις σιδηροδρομικές μεταφορές.
Δυστυχώς υπάρχουν πάρα πολλοί 'εχθροί' που φροντίζουν να κρατούν στο ναδίρ το Σιδηρόδρομο:
Κυβερνήσεις / κόμματα,
Διοίκηση ΟΣΕ / εργαζόμενοι ΟΣΕ,
ΤΕΕ / Κατασκευαστικές εταιρίες,
Οδικές μεταφορές (ΚΤΕΛ, φορτηγά κα)
και φυσικά ο μεταλλαγμένος Συνδικαλισμός.
Αυτοί θα είναι και οι εχθροί σας αν θελήσετε να προσπαθήσετε να βοηθήσετε να βγει από αυτό το τέλμα ο ΟΣΕ.
Το να πουλήσετε κάποια ακίνητα της ΓΑΙΑΟΣΕ ή να ιδιωτικοποιήσετε οποιοδήποτε κομμάτι δε θα αλλάξει τη νοοτροπία. Π.χ. η χημειοθεραπεία/ακτινοθεραπεία σε καρκίνωμα προχωρημένου σταδίου έχει βραχυπρόθεσμο αποτέλεσμα, χωρίς να απαλλάσσει μάλιστα κι από τους τρομερούς πόνους.
Λύσεις υπάρχουν και μάλιστα αναίμακτες. Το δύσκολο είναι να έχετε αποφασιστικότητα, επιτελείο και στήριξη.
Αν και κάποιας ηλικίας είμαι απογοητευμένος από την Πολιτική. Βλέπετε μετά από 34 χρόνια ακόμη αναγκαζόμαστε να blog-αρουμε ανώνυμα γιατί ισχύει (;) το μότο "Η Δημοκρατία δεν έχει αδιέξοδα". Σας ζητώ λοιπόν να με βοηθήσετε να αποκτήσω μία διαφορετική άποψη τουλάχιστον για το πρόσωπό σας.
Α.453
ΥΓ Υπογράφω με τον αριθμό μιας αναβαθμισμένης μηχανής του ΟΣΕ. Αναρωτιέμαι, όπως κι άλλοι φίλοι μου, γιατί δεν χρησιμοποιούνται τέτοιες μηχανές για να δρομολογηθεί και πάλι το ζεύγος των αμαξοστοιχειών 602/603. Είδατε που υπάρχουν λύσεις wink
Κύριε Υπουργέ,
Το μεγάλο καζάνι με το μέλι, που λέγεται ΟΣΕ, και που ο καθένας χρόνια τώρα βουτάει την κουτάλα, έφτασε στο τέλος του. Κομματισμός και αναξιοκρατικοί διορισμοί, παραμάγαζα, κουρασμένοι-απειθάρχητοι-τεμπέληδες και αγενείς υπάλληλοι, ανάξιοι-άσχετοι διευθυντές, προμήθειες-μίζες-προμήθειες-μίζες, έργα υπόπτως πολύ ακριβά, αποσπασματικά-σαλαμοποιημένα χωρίς ειρμό, και ακόμα πλήθος άλλων μη παραγωγικών και συγχρόνου επιχειρηματικότητας αντιλήψεων, δείχνουν και σε ένα 10χρονο παιδί ότι αυτό το συνονθύλευμα «επιχείρησης» έστω και δημοσίας δεν εξυγιαίνεται με τίποτα.
Είναι μάταιος κόπος να γίνει «εξυγίανση» και «εκσυγχρονισμός» σε ένα πτώμα που έχει βρωμίσει.
Όλα αυτά τα πολύ κακά κατεστημένα που υπάρχουν μαζί με την αντίληψη των περισσότερων εκεί μέσα ότι «είναι το μαγαζί τους» θα οδηγήσουν την κάθε καλή προσπάθεια στην αποτυχία.
Η λύση είναι Μία.
Απλώς Κλείστε τον.
Βάλτε του λουκέτο.
Δεν ξέρω βέβαια πόσο τόλμη υπάρχει από την παρούσα Κυβέρνηση να κάνει το σωστό?
Εάν όμως δεν τον κλείσετε άμεσα τίποτα δεν θα αλλάξει και εμείς η φορολογούμενοι θα συνεχίσουμε να πληρώνουμε ελλείμματα χωρίς αντίκρισμα συνεχώς διογκούμενα.
Κλείστε τον λοιπόν και βάλτε «αξιοκρατικά» και όχι κομματικά, τεχνοκράτες που γνωρίζουν το αντικείμενο να οργανώσουν σε σύγχρονη βάση ένα καινούργιο οργανισμό ανοικτό σε συνεργασίες.
Δεν χάθηκε ό κόσμος να μείνει ή χώρα για λίγο καιρό χωρίς ΟΣΕ που στο κάτω-κάτω της γραφής είναι μια συνεχής δυσφήμηση για την ιδέα του σιδηρόδρομου.
Φτιάξτε σαν κυβέρνηση ένα σωστό σχέδιο, αντιγράψτε επιτέλους την Ευρώπη και σε ένα, δύο το πολύ έξη μήνες βάλτε το να δουλέψει.
Τα τραίνα που έχει αυτή την στιγμή, εάν τα παραμάγαζα που λέγονται μηχανοστάσια και εκτρέφουν κοπανατζήδες, λειτουργήσουν επί τέλους, θα μπορέσουν να συντηρηθούν σωστά και να καλύψουν την ζήτηση που θα υπάρξει.
Κατόπιν, εφόσον οι βάσεις που θα τεθούν θα είναι γερές, σύγχρονες, μοντέρνες και με σχεδιασμό προοπτικής για το μέλλον (το οποίο φωνάζει παγκοσμίως ότι ο Σιδηρόδρομος είναι η λύση) όλα τα άλλα θα έλθουν μόνα τους. Και τα μοντέρνα-γρήγορα τραίνα και η πυκνότητα των δρομολογίων και η πελατεία και τα κέρδη για όλους μας.
κ Υπουργέ,
με μεγάλη λύπη βλέπω ότι πέφτετε στο σφάλμα να ταυτίζετε τον σιδηρόδρομο με τον ΟΣΕ...
Επίσης με μεγάλη μου λύπη βλέπω ότι αντί να προσπαθείτε ώς ΥΜΕ να στραφείτε σε πιο φιλικά για το περιβάλλον μέσα (βλ σιδηρόδρομος), συμβαδίζετε με την πολιτική του ΥΠΕΧΩΔΕ που θέλει αυτοκινητοδρόμους και περισσότερα ρυπογόνα αυτοκίνητα.
Ελπίζω να μην λογοκριθεί και αυτό το μήνυμά μου
Το πρόβλημα είναι ότι περιμένουμε από τους πολίτες να πάνε στο τραίνο, αντί να γίνει το αντίθετο! Παράδειγμα: Το Ολυμπιακό Χωριό, πόλη σαν το ναύπλιο σε μέγεθος, δεν έχει μέσα σταθερής τροχιάς (και γενικά έχει άθλια συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση). Κι όμως, ο σταθμός του τραίνου είναι σε ελάχιστα μέτρα σε ευθεία. Δεν θα μπορούσε να επεκταθεί η σύνδεση διασχίζοντας (μηδέν απαλλοτριώσεις) το άκρο του γειτονικού αεροδρομίου;
Έτσι ο προαστιακός θα αποκτούσε επιβάτες και έσοδα!
Κύριε Υπουργέ,
Πρόσφατα άρχισαν οι διαρροές σχετικά με το δήθεν πλάνο ανασυγκρότησης του ΟΣΕ από τους άσπονδους φίλους σας στην οδό Καρόλου. Τα νέα είναι εξαιρετικά δυσάρεστα: Κλείσιμο της γραμμής Καλό Νερό-Κυπαρισσία, δραστικός περιορισμός στα δρομολόγια Θεσσαλίας, περιορισμός των δρομολογίων Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε 6 ημερησίως. Ολα αυτά και μερικά ακόμα προγραμματίζονται ώστε να συμπέσουν με την έκδοση των νέων δρομολογίων τον Δεκέμβριο.
Επίσης διαβάζω τρελά πράγματα προερχόμενα από τη διοίκηση του Τεχνικού Επιμελητηρίου, περί προσπάθειας σταδιακής απαξίωσης ώστε να διευκολυνθεί η πώληση σε ιδιώτη.
Ολες οι πληροφορίες δείχνουν ότι δεν πρόκειται για ανασυγκρότηση αλλά για κατάργηση του ΟΣΕ. Έχετε αποφασίσει να συνδέσετε το όνομά σας με το τέλος του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα;
Ανάρτηση Σχολίου