Όλοι όσοι έχουμε γράψει σχόλια για το θέμα του ΟΣΕ, υποστηρίζουμε, φυσικά, τον εκσυγχρονισμό της επιχείρησης. Μόνο που αυτός ο εκσυγχρονισμός δεν πρόκειται να γίνει με ωραία λόγια και εκθέσεις ιδεών. Απαιτεί σύγχρονο επιχειρηματικό σχέδιο. Αυτό, λοιπόν, που θα κάνουμε, και το οποίο θα παρουσιάσουμε το πρώτο δεκαπενθήμερο του Αυγούστου, θα ακολουθεί τη φιλοσοφία αντίστοιχων σχεδίων προβληματικών επιχειρήσεων. Δεν είναι ανάγκη εμείς να ανακαλύψουμε την πυρίτιδα, αλλά και δεν μπορούμε πλέον να ακολουθούμε τους γνωστούς τρίτους δρόμους, που μας οδήγησαν εδώ που μας έχουν οδηγήσει. Φυσικά, μεσο-μακροπρόθεσμα, το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας θα πρέπει να αναπτυχθεί και ο τελικός στόχος είναι τα δρομολόγια να πυκνώσουν. Εάν, όμως, θεωρητικά, με κάποιο μαγικό τρόπο, πυκνώσουμε όλα τα δρομολόγια του ΟΣΕ αύριο το πρωί-πράγμα βέβαια πρακτικά αδύνατο με τη σημερινή κατάσταση- το μόνο που θα συμβεί είναι να διευρυνθεί το έλλειμμα και το χάος. Εγώ δεν θέλω να είμαι υπουργός του ελλείμματος και του χάους, ούτε παριστάνω ότι έχω δικές μου πατέντες. Θα συνεργαστούμε με ειδικούς, με τεχνοκράτες, με άλλους σιδηροδρομικούς οργανισμούς, έτσι ώστε να εφαρμόσουμε λύσεις που τεχνοκρατικά στέκουν.
Ας το πούμε με άλλο τρόπο: όταν ένα ποδοσφαιριστής τραυματιστεί, πρέπει πρώτα να αποθεραπευτεί και μετά να μπει ξανά στο γήπεδο. Φυσικά στόχος του είναι να παίξει όλο και καλύτερη μπάλα, όμως, αν το επιχειρήσει την ώρα που είναι τραυματισμένος, θα πετύχει ακριβώς το αντίθετο.
Επομένως, πέρα από τις συναισθηματικές προσεγγίσεις, ας αφήσουμε τους ειδικούς να μιλήσουν. Και να είστε βέβαιοι ότι, στο σχεδιασμό αυτό, θα χρησιμοποιήσουμε και τραπεζίτες και χρηματοοικονομικούς συμβούλους και ειδικούς στα σιδηροδρομικά, προκειμένου να αντιμετωπίσουμε ένα πρόβλημα που δεν είναι καθόλου απλό. Γιατί αφορά και στην ασφάλεια, και στη διαφάνεια και στην οικονομική εξυγίανση του οργανισμού. Έχω την ευθύνη της εποπτείας και άλλων οργανισμών. Όμως αυτός εδώ ο οργανισμός είναι ο πιο προβληματικός. Τα πράγματα στον ΟΣΕ είναι έξω από τα συνηθισμένα. Ο ΟΣΕ έχει σχέση εσόδων εξόδων 1/8, όταν στην υπόλοιπη Ευρώπη, στη χειρότερη περίπτωση, το αντίστοιχο ποσοστό είναι 8/10. Γι’ αυτό το λόγο χρειάζονται πραγματικά ουσιαστικά μέτρα. Αυτοί που έχουν αμφιβολίες ας περιμένουν μερικές ημέρες να τα δουν και έπειτα μπορεί να κρίνουν.
Παρασκευή, 25 Ιουλίου 2008
Εγγραφή σε:
Σχόλια ανάρτησης (Atom)
32 σχόλια:
Και πάνω που θα νομίζατε ότι μπορεί και να τα καταφέρετε να πάτε διακοπές...
Σας εύχομαι καλή δύναμη και καλή επιτυχία!
Κύριε Υπουργέ,
Πρώτη φορά ακούω μέθοδο θεραπείας τραυματισμένου ποδοσφαιριστή μέσω ακρωτηριασμού του αριστερού ποδιού, με απώτερο σκοπό αυτός να επανέλθει στα γήπεδα !
κ. Υπουργέ,
Παρ' όλο που η αντίδραση αρκετού κόσμου μπορεί να έχει το στοιχείο της έκπληξης ή ακόμα και της οργής ("συναισθηματικές" αντιδράσεις-υπονοείται δηλαδή ότι είναι και ανορθολογικές) τα στοιχεία που παρετέθησαν διακρίνονται από ορθολογισμό και είναι αυτό που λέμε "τεχνοκρατικά".
Βεβαίως και ακόμα τίποτα δεν έχει ανακοινωθεί επίσημα, βεβαίως και θα πρέπει να κάνουμε υπομονή ως το 15αύγουστο αλλά καταλαβαίνουμε ότι τα διοχετευόμενα στον τύπο στοιχεία που στοχοποιούν τον ΟΣΕ προέρχονται από τους λεγόμενους "κύκλους" είτε του ΥΜΕ είτε των εποπτευόμενων από εσάς φορέων (όπως άλλωστε και τα στοιχεία που σάς στοχοποιούν προέρχονται από κομματικούς συνδικαλιστές). Και αυτά που "διαρρέουν" δείχνουν ότι ο τραυματίας ποδοσφαριστής θα υποβληθεί σε χειρουργική επέμβαση με χρήση χατζάρας.
Βέβαια έχουμε την υπόσχεση ότι μέσο-μακροπρόθεσμα τα πράγματα θα αλλάξουν και ότι ο ακρωτηριασμένος ποδοσφαιριστής θα βάζει γκόλ. Αλλά ο Keynes είχε πει:
The long run is a misleading guide to current affairs. In the long run we are all dead.
Ο Ανησυχών σιδηροδρομικός
("Και τι σού φταίω ν'ακούω τα εξ ηλεκτραμάξης, επειδή εσύ έχεις ανησυχίες" θα μού πείτε... Είναι αλήθεια, καταχρώμαι τη φιλοξενία σας)
Κύριε υπουργέ, σας εύχομαι με όλη την καρδιά να είστε εσείς ο άνθρωπος που ξεκίνησε την επιχείρηση "εξυγίανση και ανάσταση του ΟΣΕ". Αν το πράξετε, ίσως να μείνετε στην ιστορία. Καλό κουράγιο, εν αναμονή του σχεδίου τον Αύγουστο...
Kύριε Υπουργέ
όπως σας έγραψα και σε προηγούμενο σχόλιο, η λύση για την θεραπεία ενός ασθενούς, προφανώς δεν είναι "πονάει δόντι, κόψει κεφάλι". Μόνος σας είπατε ότι θα χτυπήσετε την διαφθορά και την κακοδιαχείριση μέσα στον ΟΣΕ. Αυτό από μόνο του θα μπορούσε να περιορίσει δραστικά το παρουσιαζόμενο έλλειμα. Ενα έλλειμα, που όπως απέδειξε έξοχα ο καθηγητής κ. Μπαλτάς που η κυβέρνηση της ΝΔ όρισε Πρόεδρο του ΟΣΕ το 2004,οφείλεται κατά το μεγαλύτερό του ποσοστό, στην διαχρονική ασυνέπεια της Ελληνικής Πολιτείας, απέναντι στις οικονομικές υποχρεώσεις της προς τον ΟΣΕ (κάλυψη υποχρεώσεων συντήρησης, εκσυγχρονισμού και κατασκευής νέας υποδομής, κάλυψη ζημιών από υποχρεώσεις κοινωνικής πολιτικής του κράτους δια μέσου του σιδηροδρόμου και παροχής δημόσιας υπηρεσίας), και σπρώχνοντας τον ΟΣΕ σε καταστροφικό δανεισμό με βαρύτατες επιπτώσεις τοκοχρωλυσίων, που αποτελούν σήμερα σχεδόν το 40% του παρουσιαζόμενου σωρευτικού ελλείματός του. Την ίδια στιγμή όμως το Κράτος επιδοτούσε ουσία τις οδικές ανταγωνιστικές μεταφορές, αναπτύσσοντας και συντηρώντας την οδική υποδομή, χωρίς ουσιαστική επιβάρυνση των τελευταίων. Ακόμα χειρότερα, ο σιδηρόδρομος ποτέ δεν ανταμείφθηκε για τις ωφέλειες που προσέφερε σε επίπεδο Εθνικής Οικονομίας χάρη στο κατά πολύ μικρότερο εξωτερικό κόστος των μεταφορών του σε σχέση με τις οδικές μεταφορές, οι οποίες αντίστοιχα ποτέ δεν επιβαρύνθηκαν με τις ζημίες σε επίπεδο Εθνικής Οικονομίας που επέφεραν λόγω του δικού τους αυξημένου εξωτερικού κόστους (δεν έγινε ποτέ εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους ή έστω δεν ελήφθη ποτέ υπόψη για την στήριξη των σιδηροδρομικών μεταφορών). Αρα εδώ υπάρχει μια εξώφθαλμη αδικία σε βάρος του σιδηροδρόμου, που δεν επιτρέπεται σεις, ο κήρυκας των Πράσινων Μεταφορών, να αγνοείτε. Αλλωστε η πιο "πράσινη μεταφορά" είναι ο σιδηρόδρομος και δεν νοείται λοιπόν από όποια πλευρά κι αν το δει κανείς, να συρρικνώνεται με καταργήσεις γραμμών και δρομολογίων.
Οπως ξαναγράψαμε, θα είμαστε στο πλευρό σας για οποιαδήποτε ρηξικέλευθυη και ριζοσπαστική λύση επιδιώξετε για να λύσετε το πρόβλημα του σιδηροδρόμου στη χώρα μας, πλην της επιλογής για καταργήσεις δρομολογίων και συρρίκνωση του μεταφορικού έργου του σιδηροδρόμου.
Εχετε πολλές επιλογές μπροστά σας:
1. Oρθολογικοποίηση και εκσυγχρονισμό των κανονισμών λειτουργίας, του καθηκοντολογίου και των εσωτερικών παραγωγικών διαδικασιών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (πχ επάνδρωση τοπικών και προαστιακών αμαξοστοιχιων που εκτελούνται με αυτοκινητάμαξες, με εφαρμογή της αρχής one man operation - μονομελές πλήρωμα (όταν υπάρχουν εκδοτικά και ακυρωτικά μηχανήματα εισιτηρίων) ή two men operation - διμελές πλήρωμα (όταν δεν υπάρχουν). Το 2006 έγινε αναλυτικός υπολογισμός που έδειξε (εφόσον γίνουν τα παραπάνω) την δυνατότητα τεράστιας ετήσιας εξοικονόμησης λειτουργικών δαπανών στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατά 6 εκατ. ευρώ και αποδέσμευση 95000 ανθρωποημερών που σήμερα κατασπαταλώνται στα υπάρχοντα κυκλώματα εργασίας του προσωπικού πρώτης γραμμής, για καθαρά κερδοφόρο πρόσθετο μεταφορικό έργο (αφού θα είναι απαλλαγμένο μισθοδοσιών).
2. Λελογισμένη πρόσληψη προσωπικού πρώτης γραμμής, για κάλυψη υπαρχόντων κενών, ώστε να μην διογκώνεται το λειτουργικό κόστος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με μεγάλα ποσά μισθοδοσίας που οφείλονται σε αναγκαστική υπερεργασία του υφιστάμενου ανεπαρκούς προσωπικού (υπερωρίες και ρεπό) για να καλυφθούν τα κενά της υπηρεσίας. Περιστολή σπατάλης σε άσκοπα μπόνους επιτροπών και ημετέρων για το παραμικρό (εκτός σοβαρών εξαιρέσεων) και εκλογίκευση επιδομάτων. Εθελουσία έξοδος προσωπικού μεγάλης υπηρεσιακής ηλικίας, εφόσον δεν υπηρετεί στην "πρωτη γραμμή" ή δεν ανήκει στο επιστημονικό προσωπικό.
3. Καθιέρωση των νέων τεχνολογιών και αυτοματισμών, αλλά και νέων, δοκιμασμένων στο εξωτερικό, ευέλιτκων πρακτικών λειτουργίας για εξοικονόμηση προσωπικού σε ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΔΙΣΥ (πχ τηλεδιοίκηση περιφερειακών γραμμών, ευελιξία εκμετάλλευσης δευτερευουσών γραμμών με μεθόδους radiodispatching, προκαθορισμένες διασταυρώσεις και χρήση ελατηριωτών αλλαγών τροχιάς, προσομοίωση με τροχιοδρομική κυκλοφορία κλπ).
4. Καταρτισμός ενός Business Plan ανάπτυξης και όχι συρρίκνωσης, με βάση το οποίο να προχωρήσει άμεσα η προμήθεια του αναγκαιούντος τροχαίου υλικού ή έστω η μίσθωση (υπάρχουν εταιρείες στην Ευρώπη που κάνουν αυτή τη δουλειά και τροφοδοτούν τους εκατοντάδες operators που τρέχουν τραίνα στα Ευρωπαικά Δίκτυα).
5. Ανάπτυξη των πολλά υποσχόμενων πεδίων της αγοράς μεταφορών, που είναι προνομιακά για τον σιδηρόδρομο (πχ συγκεκριμένες κατηγορίες εμπορευματικών μεταφορών, ταχυμεταφορές δεμάτων, Προαστιακός Αθήνας και Θεσσαλονίκης, Προαστιακές υπηρεσίες γύρω από μεγάλα επαρχιακά κέντρα πχ Λάρισα-Βόλος, Προαστιακός Καλαμάτας, Πάτρας, Αλεξανδρούπολη-Παραέβριος περιοχή, αμαξοστοιχίες κορμού-ταχείες και Ιντερσίτυ-στο ΠΑΘΕ, τουριστικές γραμμές πχ Ολυμπία-Κατάκωλο,Οδοντωτός, Τραινάκι Πηλίου, γραμμή προς Ναύπλιο / Τρίπολη με ειδικό management και συνεργασία με έλληνες και ξένους tour operators ΚΛΠ. (επί τη ευκαιρία γιατί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν ολοκληρώνει τις ξεκινημένες διαπραγματεύσεις με τις εταιρείες κρουαζεροπλοίων για να μεταφέρει γκρούπ στη διαδρομή Κατάκωλο-Ολυμπία ?)
6. Υιοθέτηση από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ σύγχρονων πρακτικών μάρκετινγκ και προσέλκυσης της κίνησης, ή αποδοτικότερης εκμετάλλευσης των πόρων του συστήματος, με διαφοροποίηση και κατάλληλη προσαρμογή των δρομολογίων και της προσφοράς γενικώτερα στις απαιτήσεις και τις ιδιομορφίες της ζήτησης (πχ διαφοροποίηση δρομολογίων και τιμολογίων μεταξύ ημερών και περιόδων αιχμής και μη αιχμής, βάσει της αρχής του yield management).
7. Αξιοποίηση ακίνητης περιουσίας, αφού αντιμετωπιστεί νομοθετικά η θωράκιση του Ομίλου ΟΣΕ απέναντι στις παράλογες αξιώσεις και αυθαίρετες παρεμβάσεις μπλοκαρίσματος της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και των περιοίκων (πχ Σταθμός Αθηνών) που παρεμποδίζουν τέτοιες πρωτοβουλίες, χωρίς να δέχονται καν ένα εποικοδομητικό διάλογο.
8. Επιτάχυνση της εξέλιξης και ολοκλήρωσης των απαραίτητων έργων ριζικού εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης του ΠΑΘΕ/Π και των Προαστιακών Αθήνας και Θεσσαλονίκης, καθώς και των εκτελούμενων ανακαινίσεων της επιδομής των περιφερειακών δικτύων. Δεν ζητάμε σ'αυτή την φάση να γίνει η Σιδηροδρομική Εγνατία ή ο Δυτικός Αξονας (ίσως αυτά θα πρέπει να εξεταστούν μετά το 2013 και μην αναρωτιέστε αν θα αποσβεστεί το έργο, γιατί ούτε το Μετρό της Αθήνας, ούτε τα Γαλλικά TGV, ούτε η Εγνατία Οδός, ούτε ανάλογης σημασίας άλλα έργα αποσβένυνται ποτέ με στενά χρηματοοικονομικούς όρους, αλλά μόνο αναπτυξιακά σε επίπεδο Εθνικής Οικονομίας και γεωπολιτικής, όπως θα έλεγε και ο καθηγητής Συγκοινωνιακής Τεχνικής του ΑΠΘ Γ. Γιαννόπουλος). Να τελειώσουν τουλάχιστον τα σημερινά έργα ζητάμε, που έχουν τον ατελείωτο, και να σταματήσει η κατάσταση αυτή που συνεισφέρει στην μεγάλη ελλειματικότητα των ελληνικών σιδηροδρόμων, γιατί πέραν του ότι δεν τους δίνουν τα φτερά να πετάξουν στα απαιτούμενα ύψη ελκυστικότητας, δεν τους αφήνουν περιθώρια να κερδοφορήσουν στο κύριο φιλέτο τους που είναι το ΠΑΘΕ λόγω της ελλείπουσας χωρητικότητας
που παρεμποδίζει μια αποδοτική (για σιδηρόδρομο) εκμετάλλευση με πυκνά δρομολόγια εμπορευματικών και επιβατικών τραίνων, σε ένα διάδρομο που η ζήτηση υπερβαίνει την προσφορά. Το ίδιο συμβαίνει και με τον Προαστιακό της Αθήνας και τα έργα του διαδρόμου Πειραιά-Αθήνας-ΣΚΑ, που αν δεν τελειώσουν, δεν μπορεί να καταστεί αποδοτικός.
Θα μπορούσε κανείς να γράψει και πολλά άλλα, αλλά νομίζω ότι το βασικό νόημα καλύφθηκε. Και προς Θεού κύριε Υπουργέ, μην συνδέσετε το όνομά σας με την συρρίκνωση των ελληνικών σιδηροδρόμων και προπαντός των περιφερειακών δικτύων της ελληνικής επαρχίας. ΕΛΛΑΔΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟ Η ΑΘΗΝΑ. Τα περιφερειακά δίκτυα, για τα οποία πρόσφατα διατέθηκαν Κοινοτικά κονδύλια εκατομμυρίων ευρώ για την ανακαίνισή τους και δεν νοείται απονέκρωσή τους, δεν ζητάμε να γίνουν TGV. Zητάμε να λειτουργούν αξιοπρεπώς ως κοινωνικά αποδοτικά δίκτυα για την οικο-συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση της επαρχίας και των μεγάλων περιφερειακών κέντρων, συμβάλοντας στην αποσυμφόρησή τους από τα ΙΧ (βλ. το παράδειγμα της Καλαμάτας), με τις υπάρχουσες ή αναλογες σύγχρονες κλιματιζόμενες αυτοκινητάμαξες και one man operation, ώστε να έχουν πολύ χαμηλό και ευλόγως επιδοτήσιμο λειτουργικό έλλειμα μέσω ΥΓΟΣ, όπως ζητά η ΕΕ και γίνεται και στην Γαλλία, την Γερμανία, την Σουηδία κ.α.
Μην ξεχνάτε δε ότι αν αποξηράνετε τα παραπόταμα θα ξεράνετε και το κυρίως ποτάμι. Αν κόψετε τα κλαδιά του δικτύου, θα αποδυναμωθεί επικίνδυνα και ο κορμός (network effect). Κι αυτό δεν είναι συναισθηματική προσέγγιση, αλλά κτηθείσα εμπειρία.
Συμπληρωματικά με τα όσα ανέφερα στο προηγούμενο σχόλιό μου, θα ήθελα να σας ενημερώσω κύριε Υπουργέ για την μάστιγα του μη ελέγχου ακυρωμένων εισιτηρίων στον Προαστιακό της Αθήνας (Πειραιάς-Κιάτο/Αεροδρόμιο)και της Θεσσαλονίκης (Θεσσαλονίκη-Κατερίνη-Λιτόχωρο), που έχει οδηγήσει στο φαινόμενο ένα μεγάλο ποσοστό των επιβατών να είναι τζαμπατζήδες. Επίσης στις τοπικές αμαξοστοιχίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τόσο στην Πελοπόννησο, όσο και στην γραμμή Αθηνών-Οινόης (Χαλκίδας)σε πάρα πολλές περιπτώσεις οι συνοδοί των αμαξοστοιχιών δεν βγάζουν εισιτήρια στους επιβάτες που μπαίνουν από κλειστούς σταθμούς, ή δεν κάνουν ελέγχους. Μην απορείτε λοιπόν για το έλλειμα του ΟΣΕ, δεδομένου ότι έχει πολλά τέτοια διαρρέοντα έσοδα.
Οσον αφορά για τα όσα αναφέρατε για το δίκτυο Πελοποννήσου, να μας επιτρέψετε να παρατηρήσουμε ότι τα στοιχεία που σας εδόθησαν ελέγχονται ως άκρως ανακριβή και ενδεχομένως να εξυπηρετούν και σκοπιμότητες κάποιων υπηρεσιακών κύκλων κατά του δικτύου Πελοποννήσου , ενώ δεν λαμβάνεται υπόψη και η παρακάτω πραγματικότητα, όπως αναπτύσσεται στα ακόλουθα σημεία:
1. Δεν είναι καθόλου αντικειμενικό να αξιολογείτε την κατάσταση του δικτύου Πελοποννήσου ειδικά αυτήν την μεταβατική περίοδο, που έχει αποκοπεί από τον άλλοτε ομφάλιο λώρο του στην Αθήνα (εμπορικό, τεχνικό, λειτουργικό) διότι αυτή η αποκοπή είχε σαν αποτέλεσμα την ουσιαστική κατάρρευση της συντήρησης του τροχαίου υλικού και την χαμηλή διαθεσιμότητά του ή την πενιχρή ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών από αυτό λόγω ελλιπούς συντήρησης, δεδομένου ότι το Μηχανοστάσιο Καλαμάτας δεν μπορεί ακόμα λόγω έλλειψης προσωπικού και μέσων να αντικαταστήσει το Κεντρικό Μηχανοστάσιο Πειραιώς που υποστήριζε ολόκληρο το δίκτυο της μετρικής γραμμής πριν την αποκοπή προς χάριν του Προαστιακού.
2. Ο τρόπος που γίνεται η μετεπιβίβαση στο Κιάτο (επί διαφορετικής αποβάθρας και με ανεβοκατέβασμα σκαλών μεταξύ 2 επιπέδων) μεταξύ συρμών της μετρικής γραμμής και του Προαστιακού, είναι άκρως αποτρεπτικός για να ταξιδέψει κανείς με το τραίνο μεταξύ Αθηνών-Πατρών-Πύργου κλπ. Ακόμα αποτρεπτικότερος γίνεται όμως δεδομένου ότι οι επιβάτες οι προερχόμενοι από Πύργο, Πάτρα κλπ όντας καθόλου βέβαιοι ότι θα βρούν θέση να καθίσουν στα μικρής χωρητικότητας σημερινά τραίνα του Προαστιακού και συνεπώς φοβούμενοι ότι θα πάνε όρθιοι αρκετοί εξ αυτών από το Κιάτο στην Αθήνα, κρατώντας και τις αποσκευές τους, αποθαρρύνονται από του να χρησιμοποιούν το τραίνο και στρέφονται στο ΚΤΕΛ. Επ'αυτού φέρετε και σεις κάποια ευθύνη δεδομένου ότι όταν ζητήσατε να σταματήσει η μίσθωση των ντηζελοκίνητων συρμών Classic Desiro από τα Ελληνικά Ναυπηγεία, δεν μεριμνήσατε τουλάχιστον να αντικατασταθούν από ισάριθμους τουλάχιστον μισθωμένους συρμούς (υπάρχουν πολλές εταιρείες στην Ευρώπη που μισθώνουν σύγχρονες και πολυτελείς αυτοκινητάμαξες σε διάφορους operators για προαστιακά και υπεραστικά δρομολόγια), ενώ έχετε παγώσει και την διαδικασία προμήθειας νέου τροχαίου υλικού από τον ΟΣΕ που συμπεριελάμβανε και 10 διόροφους προαστιακούς συρμούς, που θα επέλυαν ριζικά το πρόβλημα τόσο στην γραμμή Αθηνών-Κιάτου, όσο και στην γραμμή Αθήνας-Οινόης (Χαλκίδας) για την ποσοτική ανεπάρκεια της παρεχόμενης σιδηροδρομικής εξυπηρέτησης των οποίων είστε παραλήπτης τόσων και τόσων παραπόνων και έντονων διαμαρτυριών. Μάλιστα αυτοί οι συρμοί εχουν το πλεονέκτημα να μπορούν να κινηθούν και με ντηζελάμαξα και με ηλεκτράμαξα (όταν ηλεκτροκινηθεί το δίκτυο). Αλλωστε τα 20 ηλεκτρικά τραίνα Desiro που διαθέτει ο Ομιλος ΟΣΕ, όταν με το καλό (πότε αλήθεια ?) θα είναι πια ηλεκτροκίνητο ολόκληρο σχεδόν το δίκτυο του Προαστιακού σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη δεν θα επαρκούν καθόλου για να ανταπεξέλθουν στην ζήτηση που θα υπάρξει.
3. Το μισό περίπου δίκτυο Πελοποννήσου παραμένει κλειστό εδώ και 4 τουλάχιστον χρόνια λόγω έργων ανακαίνισης, για τα οποία η Ευρωπαική Ενωση έχει δώσει εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ και σύντομα θα ζητήσει τον λόγο για να δει πως αξιοποιήθηκαν αυτά τα κονδύλια. Ενώ λοιπόν το μισό σχεδόν δίκτυο είναι κλειστό και δεν άχει έσοδα, το προσωπικό πληρώνεται κανονικά, ενώ και άλλες τρέχουσες λειτουργικές δαπάνες τρέχουν και συμβάλουν σε παραπλανητικά οικονομικά συμπεράσματα, σαν κι αυτά που μας επικαλείστε.
Ερωτούμε μάλιστα γιατί δεν έχει ανοίξει στην εκμετάλλευση το τμήμα Κόρινθος-Τρίπολη/Ναύπλιο που έχει παραδοθεί από τον ΕΔΙΣΥ και που μάλιστα τωρα που είναι και θερινή περίοδος θα είχε αυξημένη κίνηση ? Δεν δεχόμαστε βεβαίως την απάντηση που έδωσε προσφάτως κορυφαίο στέλεχος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ότι τάχα δεν θα χωρούσε ο κόσμος στον Προαστιακό στην μετεπιβίβαση από τα τραίνα της μετρικής γραμμής στον Προαστιακό στην Κόρινθο, δεδομένου ότι τα δρομολόγια Τριπόλεως / Ναυπλίου-Κορίνθου είχαν σχεδιαστεί να ανταποκρίνονται σε εκείνα τα δρομολόγια του Προαστιακού που ΔΕΝ ΕΙΧΑΝ ανταπόκριση με τραίνα της μετρικής γραμμής Πελοποννήσου στο Κιάτο. Αφήνω κατά μέρος ότι η παραπάνω αστήρικτη δικαιολογία ήταν και μια έμμεση παραδοχή ότι η γραμμή που θα επαναλειτουργούσε θα προσείλκυε κίνηση, με τις ανάλογες σωστές κινήσεις φυσικά.
Καταλήγοντας για μια ακόμη φορά θα σας ζητήσουμε να λάβετε πολύ σοβαρά υπόψη σας την αντίδραση και την οργή των κατοίκων της επαρχίας, σε περίπτωση που τους στερήσετε ένα από τα λίγα κοινωνικά αγαθά που τους έχουν απομείνει, όταν τα πάντα (υποδομές, μετρό, πλούτος, ευκαιρίες κλπ) συσσωρεύονται στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη. Ο επαρχιώτης Ελληνας επιδοτεί τις Αστικές Συγκοινωνίες των δύο μεγάλων πόλεων, ενώ οι αστικές συγκοινωνίες των δικών του (λοιπών) πόλεων μένουν αβοήθητες, δεν έχει ευχερή πρόσβαση σε μια σειρά υπηρεσίες που απολαμβάνουν οι Αθηναίοι και τώρα κινδυνεύει να του στερήσουμε και τα λιγα σχετικά δρομολόγια του τραίνου που του έχουν απομείνει (κάντε μια σύγκριση με τα πυκνά δρομολόγια των περιφερειακών γραμμών σε Γερμανία, Γαλλία κλπ), που για πολλές περιοχές είναι το "παράθυρο στον κόσμο" και σε άλλες προσφέρουν πολύτιμες υπηρεσίες προαστιακού χαρακτήρα και ποιότητας ζωής (Καλαμάτα, Φλώρινα, Εδεσσα, Βόλος, Πύργος κλπ). Κι όλα αυτά ενώ ο Πρωθυπουργός έχει διακηρύξει σε όλους τους τόνους ότι τώρα πλέον το βάρος θα δοθεί στην επαρχία, ή όπως την λέμε επί το εκσυγχρονιστικώτερο, στην ελληνική περιφέρεια. Σκεφτείτςε τα αυτά κύριε Υπουργέ, και μην ξεχνάτε ότι και σεις από εκεί προέρχεστε.
Κε Υπουργε.
Δυστυχώς το παρελθόν δεν με αφήνει παρά να δώ με καχυποψία το νέο αυτό σχέδιο.
Προσωπικά η υπομονή μου έχει τελειώσει.
Εχουμε γίνει σαν χώρα ρεζίλι τών σκυλιών αφού μιά σιδηροδρομική γραμμή οπως αυτή μεταξύ Αθήνας Θεσσ/νίκης επί 25 χρόνια είναι ακόμα "υπό κατασκευή"
Εργα που κατά καιρούς έχουν εξαγκελθεί μόνο άρχισαν και να μήν μιλήσουμε για υπερβάσεις κοστούς γιατί εκεί τα πράγματα είναι γιά κλάματα.
Αλήθεια ας πούμε, δεν ήταν σκάνδαλο η "επίσκεψη" στήν ΕΡΓΟΣΕ του κοινοτικού επιτρόπου που έκοψε κονδύλια???????
Τί γίνετε με την γαλαρία του Καλλίδρομου????
Ο προαστιακός??? Παραδόθησαν τον Αυγουστο του 2004, 480 χιλ ηλεκτροκίνητου προαστιακου σιδηροδρόμου?????
Αυτές οι καθυστερίσεις με τα έργα έχουν γίνει πιά μιά γελιότητα.
Δείτε σας παρακαλώ τους Ισπανούς.
Μπήκαν μετά από εμάς στήν τότε ΕΟΚ και δείτε τί φτιάξανε??????
Εμείς?????
Τί κάναμε εμείς????????
Απλά έχουμε γίνει τα "νούμερα" της υπόθεσης.
Αυτά είχα να πώ.
Κάντε ότι νομίζετε.
Ούτος η άλλος όλος ο πολυτικός κόσμος έχετε απαξιοθεί για εμένα
Καλή εβδομάδα
Κύριε Χατζηδάκη. Εγώ δεν θα σας "γλύψω". Ασχολούμαι με τους σιδηροδρόμους 30 χρόνια και μέσα σε αυτό το διάστημα γνώρισα και γνωρίζω θέματα γύρω απο τον ΟΣΕ ακόμα και τεχνοκρατικά! Ακούστε λοιπόν αυτά που δεν θα σας πει κανείς ούτε απο τον ΟΣΕ ούτε απο τους συμβούλους σας.
Ας αρχίσουμε απο το πιο βασικό. Την ασφάλεια! Θα γνωρίζετε φυσικά πόσα χρόνια έκανε να εγκατασταθεί σύγχρονη αμφίδρομη σηματοδότηση - τηλεδιοίκηση στο δίκτυο απο Αθήνα προς Θεσ/νίκη - Αλεξανδρούπολη. Έχετε την εντύπωση οτι η σηματοδότηση λειτουργεί; Φυσικά όταν κάνετε επίσκεψη εσείς στην τηλεδιοίκηση όλα δουλεύουν. Για ρωτήστε όμως κι εμάς στην πράξη... τι πραγματικά λειτουργεί;
Ηλεκτροκίνηση! Η εργοσέ μίλαγε για ηλεκτροκίνηση του Αθήνα - Θεσ/νίκη - Πάτρα - Αεροδρομιο έτοιμη το 2004. Και έχουμε 2008 και ακόμα παλεύουμε το Λεπτοκαρυά - Λάρισα. Μα καλά... πόσος χρόνος χρειάζεται για να ηλεκτροκινηθούν 500 χιλιόμετρα; Κι εκεί κάτι μου βρωμάει αγαπητέ υπουργέ!
Τα έργα στο τμήμα Τιθορέα - Λειανοκλάδι και Λειανοκλάδι - Δομοκός.... Μα καλά τι τρυπάνε επι μια δεκαετία; Ταξιδεύω πολύ συχνά προς Θεσ/νίκη και βλέπω επι χρόνια πυλώνες και πρανή και τεράστιες πινακίδες της εταιρείας ΜΗΧΑΝΙΚΗ όμως πουθενά δεν έχω δει κοιλαδογέφυρες και ούτε ένα χιλιοστό γραμμής. Πόσος χρόνος χρειάζεται να γίνουν αυτά τα έργα πια;
Γραμμή Πλατύ - Έδεσσα - Φλώρινα - Κοζάνη... Μια γραμμή προσοδοφόρα έως την Έδεσσα και απο κει και πέρα γραμμή κοινωνικών αναγκών η οποία εαν αναβαθμιστεί θα δώσει νεα πνοή στους νομούς αυτούς. Και όταν λέω ανακαίνηση μιλάω για διπλοποίηση της γραμμής και εγκατάσταση σηματοδότησης... όπως και σύγχρονο τροχαίο υλικό. Γνωρίζετε οτι οι κάτοικοι των νομών Ημαθίας, Πέλλας, Φλώρινας και Κοζάνης διαμαρτύρονται για τα απαίσια τρένα του μηχανοστασίου Θεσ/νίκης που έχουν εγκαταλειφθεί στη μοίρα τους; Έχετε μπεί ποτέ σε τέτοιο τρένο; Θα συχαθείτε την ώρα και τη στιγμή...
Γνωρίζετε οτι όποτε γίνεται κάποιο ατύχημα στον ΟΣΕ το ερευνά ο ΟΣΕ και πάντα το κουκουλώνει γιατί μπαίνουν στη μέση οι συνδικαλιστές; Γιατί δεν φτιαχνετε μια επιτροπή ανεξάρτητη για να ερευνά τα ατυχήματα των μεταφορών;
Γνωρίζετε οτι οι υπάλληλοι του ΟΣΕ είναι ζαμαν φου και οτι μας μεταχειρίζονται σαν σκουπίδια; Επίσης Γνωρίζετε οτι κάποιοι βαριούνται να δέσουν σωστά τα εμπορικά βαγόνια;
Γνωρίζετε οτι στον κανονισμό σημάτων του ΟΣΕ δεν έχουν αποφασίσει ακόμα για το σήμα ΣΦ5; Ρωτήστε τους τι είναι αυτό και τι σημαίνει... Κατα την κατασκευάστρια εταιρεία σημαίνει θέση επόμενου φωτοσήματος. Κατα τον ΟΣΕ.. μόνο ο Θεός γνωρίζει.
Γνωρίζετε οτι όλα τα intercity express παραβιάζουν τα όρια ταχύτητας για να προλάβουν τον χρόνο; Πόσο νομίζετε οτι κρατάνε οι γραμμές στα παλιά τμήματα;
Γνωρίζετε οτι μετά την ανακατασκευή της γραμμής Κρυονέρι - Αγρίνιο η διαδικασία αποπεράτωσης σταμάτησε και όλα έχουν εγκαταλειφθεί γιατί ήταν έργο Βερελή και ο κος Λιάπης δεν ήθελε να δώσει αξία στον προκάτοχό του; Προσωπικά αδιαφορώ αν το έκανε ο Βερελής ή ο Λιάπης. Με ενδιαφέρει οτι η γραμμή αυτή θα εξυπηρετούσε τις πόλεις της Αιτωλοακαρνανίας οι οποίες το χειμώνα είναι γεμάτες φοιτητόκοσμο. Αναλογιστείτε τι κέρδη θα είχε αυτή η γραμμή.
Γιατί δεν ξεκινάει ο δυτικός άξονας; Οι κάτοικοι της Θεσπρωτίας και των Ιωαννίνων γιατί να μην έχουν σιδηρόδρομο;
Αυτά είναι ελάχιστα απο αυτά που μπορώ να γράψω σχετικά με τον ΟΣΕ. Πραγματικά πολύ καλή η κίνηση για ξεκαθάρισμα του και μπράβο σας... Όμως διατηρώ τις επιφυλλάξεις μου όχι για τον Χατζηδάκη αλλά για το καθεστώς, το κράτος που λέγεται ΟΣΕ!
Προσωπική γνώμη... Εαν θέλετε να κάνετε σωστή δουλειά κατ' αρχάς διώξτε κόσμο. Διώξτε τους χαραμοφάηδες και τους δημοσιουπαλληλικής νοοτροπίας υπαλλήλους.
Δεν είναι δυνατόν να συλλαμβάνω φύλακα ισόπεδης διάβασης στον Αγ. Στέφανο Αττικής σκνίπα στο μεθύσι και ο ΟΣΕ να αδιαφορεί. Δεν είναι δυνατόν να βλέπω κλειδούχο να μην κουμπώνει σωστά τις αλλαγές στο ΣΚΑ και να μην ενδιαφέρεται κανένας. Δεν είναι δυνατόν ο υπάλληλος του σταθμού Αθηνών για τα ΑΜΕΑ να μην εξυπηρετεί ανάπηρη κυρία και να λέει οτι έχει 30 χρόνια στη δουλειά εννοώντας οτι δεν γουστάρει να δουλέψει επειδή είναι "παλιός". Πως γίνεται ο σταθμάρχης Πλατέως να σκυλοβρίζει ηλικιωμένο κύριο ο οποίος έχασε το τρένο για Κοζάνη υπαιτιότητα του ΟΣΕ;
Αυτά πρέπει να ελέγχονται. Όχι απο ελεγκτές του ΟΣΕ δηλαδή τάτσι μίτσι κότσι, αλλά απο ενεξάρτητούς ελεγκτές οι οποίοι θα περιδιαβαίνουν το δίκτυο μυστικά! Γιατί αν πάτε εσείς κύριε Χατζηδάκη θα σας βάλουν σε ένα πεντακάθαρο τρένο, με υποδειγματικούς υπαλλήλους προκειμένου να εισπράξουν τα συγχαρητήρια.
Κάντε έλεγχο παντού. Πόσο μας στοιχίζουν έργα και τροχαίο υλικό και πόσο πραγματικά κάνουν. Ο ΟΣΕ πάντα ήταν ανεξέλεγκτος γιατί κανείς ποτέ δεν ενδιαφερόταν. Νομίζω ήρθε η ώρα να ενδιαφερθεί κάποιος... Επιτέλους!
Πιστεύω πως έχετε καλές προθέσεις και οτι και με τη βοήθεια όλων μας ο ΟΣΕ θα εξυγιανθεί!
Για όλα αυτά που γράφω ελάτε να πάμε μαζί να τα δούμε. Φορέστε το τζινάκι σας και πάμε... χωρίς συνοδείες και χωρίς πομπώδεις εκδηλώσεις. Σαν απλοί επιβάτες και σαν φίλοι του σιδηροδρόμου... Γιατί στα υπουργικά γραφεία πέφτει πολύ παραπληροφόρηση φαίνεται και τεχνιέντως αφήνεται ο υπουργός στο σκοτάδι!
Kύριε υπουργέ,
κατ' αρχάς ευχαριστούμε που μας δίνετε το βήμα αυτό για να εκφράσουμε
τις απόψεις μας.Θα ήθελα να αναφερθώ στο χαρακτηρισμό σας "συναισθηματικές προσεγγίσεις".Όπως εσείς γνωρίζετε καλύτερα στις πλέον ανεπτυγμένες Ευρωπαικές χώρες (Ελβετία, Αυστρία, Γερμανία κ.λ.π.)υπάρχει ένα ευρύτατο σιδηροδρομικό δίκτυο και ο σιδηρόδρομος παίζει πρωτεύοντα ρόλο στις επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές.Αυτό γίνεται γιατί έχουν υπολογιστεί τα μεγάλα συγκριτικά πλεονεκτήματα που έχει σε σχέση με τις οδικές μεταφορές και η συνεισφορά του στην αντιμετώπιση των οικολογικών προβλημάτων που είναι έντονα και στη χώρα μας.Συνεπώς το τρένο δεν είναι ένα απολίθωμα του παρελθόντος που κάποιοι ρομαντικοί επιδιώκουν να κρατήσουν στη ζωή,αλλα το πλέον σύγχρονο και αξιόπιστο μέσο.Αν μας αντιτάξετε το επιχείημα οτι η Ελλάδα δεν έχει τις οικονομικές δυνατότητες που έχουν οι χώρες αυτές, υπάρχουν και άλλες χώρες συγκρίσιμες με τη δική μας που κάνουν μεγάλες επενδύσεις στο θέμα αυτό (π.χ. Ισπανία,Τσεχία).Δυστυχώς στη χώρα μας, σε πολλές περιπτώσεις, αντί να θεραπεύσουμε τον τραυματία προτιμούμε να του κάνουμε ευθανασία. Σας κάνουμε έκκληση, να εφαρμόσετε όποια μέτρα θεωρείτε σκόπιμα για την αντιμετώπιση του προβλήματος που όμως δε θα περνούν απο τη συρρίκνωση και τον ακρωτηριασμό του ήδη φτωχού δικτύου μας.
Κύριε Υπουργέ,όλοι αυτοί που έγραψαν υπέρ του ΟΣΕ και του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα,νομίζετε ότι δεν είναι Έλληνες φορολογούμενοι;Θέλουν να δίνουν τα λεφτά τους σε μια μαύρη τρύπα;Όχι φυσικά,χρησιμοποιούν το σιδηρόδρομο,και θα τον χρησιμοποιούν όσο τους εξυπηρετεί και πληρώνουν ένα λογικό τίμημα.Προσωπικά,για τη Θεσσαλονίκη χρησιμοποιώ το νυχτερινό τραίνο επειδή είναι φθηνό αλλά κι επειδή φτάνει νωρίς το πρωί,και έχω τη δυνατότητα να "πεταχτώ" σε κοντινές περιοχές.Πάντα με τραίνο κι εκεί.Στις αρχές του μήνα πήγα στην Έδεσσα,στην επόμενη άνοδο προς την Μακεδονία,θα πάω στην Φλώρινα.Το τραίνο για την Έδεσσα και ιδίως από την Έδεσσα προς Θεσσαλονίκη ήταν γεμάτο.Έστω και αν ήταν ένα παλιό και βρόμικο τραίνο ΜΑΝ 1.Αν στα πλαίσια της εξυγίανσης που κόψετε τα δρομολόγια,πώς θα μετακινηθεί ο κόσμος;Μπορεί κάποιο δρομολόγιο κάποια φορά,να πηγαίνει με 10 άτομα.Και σε λεωφορείο του ΚΤΕΛ για την Πάτρα,έχει τύχει να ήμαστε 3 επιβάτες.Πέρσι για την Καλαμάτα 7 άτομα.Δεν τα κόβουν όμως τα δρομολόγια.Και μιας και αναφέρομαι στην Πελοπόννησο,το νυχτερινό δρομολόγιο για Καλαμάτα,πριν το κλείσιμο για ανακαίνιση της γραμμής,ήταν πάντα γεμάτο.Το 90% των επιβατών ήταν ηλικίας μεγαλύτερης των 60 ετών.Συνταξιούχοι,που πήγαιναν στα χωριά τους.Κατέβαιναν π.χ στο Ασπρόχωμα και έπαιρναν το ΚΤΕΛ να πάνε στο χωριό τους.Αν ξαναλειτουργήσει η γραμμή πάλι θα έχει κόσμο.Αν την κλείσετε,ο κοσμος θα πάει στα ΚΤΕΛ όπως τώρα.Αν αυτό θέλετε,να μας το πείτε.Να το πείτε όμως και στους ψηφοφόρους του κόμματος σας στη Μεσσηνία.Αν το δίκτυο της Πελοποννήσου,ιδίως το Κόρινθος-Άργος-Τρίπολη-Καλαμάτα,είχε τις επενδύσεις που είχε το αντίστοιχο οδικό,θα ήταν πολύ κερδοφόρος.Αλλά αν το λεωφορείο κάνει 4 ώρες και το τραίνο 7,λιγότεροι θα το προτιμήσουν.Το νυχτερινό δρομολόγιο το προτιμούσαν και ας δρομολογούταν το άβολο για τέτοια ταξίδια ΜΑΝ 1,διότι εξυπηρετούσε.Επανασχεδιασμός δρομολογίων,νέα οχήματα,και σε καμία περίπτωση κλείσιμο της γραμμής στην Πελοπόννησο είναι η συνταγή για κέρδη.Και να την ανοίξετε το συντομότερο δυνατόν έστω και μέχρι την Τρίπολη.Επίσης,επαναφορά του "λαϊκού" τραίνου 602/603 προς και από Δίκαια.Ο κόσμος είναι πιο φτωχός απ'ότι νομίζετε,και δεν μπορεί να παίρνει ICE.
Επίσης,αν θέλετε να εξυγιάνετε τον ΟΣΕ,να μην τον δυσφημείτε,και να το διαφημίσετε.Η ιστοσελίδα του ΟΣΕ είναι απαράδεκτη και δεν προσφέρει καμία υπηρεσία.Δείτε π.χ τις ιστοσελίδες trenitalia,renfe.es,sbb.ch Δεν είναι τραγικό να φτιάξουν μια σελίδα της προκοπής και να μπορεί να αγοράσει κάποιος on line το εισιτήριο του,ώστε να αποφύγει τα 50 άτομα ουράς στα ταμεία του Σ.Σ.Αθηνών.
Κύριε Χατζηδάκη,
Αν υποθέσουμε ότι ο ΟΣΕ είναι ο τραυματισμένος ποδοσφαιριστής που αναφέρατε και κοιτάμε να θεραπεύσουμε το πόδι του, τότε μάλλον στοχεύουμε πολύ χαμηλά. Κάπου στο κεφάλι του έχει το πρόβλημα ο ποδοσφαιριστής σας κι όχι στο πόδι.
Οπωσδήποτε ένα χρόνιο πρόβλημα όπως του ΟΣΕ δεν μπορεί να λυθεί από τη μια μέρα στην άλλη κι ούτε κανείς περιμένει να γίνει ένα τέτοιο θαύμα. Το σημαντικότερο είναι ότι έχει γίνει η αρχή και η αρχή αυτή είναι η πρόθεσή σας να επιλύσετε το πρόβλημα.
Κύριε υπουργέ
Αν οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ που δεν έχουν αντικείμενο εργασίας εκεί μεταταγούν σε άλλες θέσεις στον ευρύτερο τομέα του δημοσίου
Αν προσληφθούν νέοι σε θέσεις που τώρα υπάρχει (αν υπάρχει)έλλειψη
Αν επισκευαστούν και αποκτήσουν τροχούς όλα τα βαγόνια του οργανισμού
Αν επεκταθεί η ηλεκτροκίνηση
Αν το κόστος των επενδύσεων το αναλάβει το κράτος
Αν οι τιμές των εισιτηρίων και των μεταφορικών καθοριστούν με βάση τη ζήτηση
Αν γίνει και ένα τμήμα ΤΕΙ που να βγάζει μορφωμένους ανθρώπους για το σιδηρόδρομο
Αν τέλος ο οργανισμός διοικηθεί από ανθρώπους που τουλάχιστον έχουν γνώση του αντικειμένου
Τότε αντί να κόψετε γραμμές είναι βέβαιο ότι θα φτιάξετε νέες.
Κυριε υπουργε ενα εχω να πω,οτι εσεις και οι προκατοχεισας θα πρεπει να ντρεπεστε για τα σημερινα χαλια του θεματος ΟΣΕ.Ειστε ολοι σας συνυπευθηνοι.ΝΤΡΟΠΗ ΣΑΣ.ΑΙΔΩΣ ΑΡΓΕΙΟΙ!!!!!!
Όπως είχα σημειώσει, το σχέδιο για τον ΟΣΕ το επεξεργάζονται μια σειρά τεχνοκράτες εδώ και μήνες. Θέλω να ευχαριστήσω όλους αυτούς που είχαν την καλοσύνη να στείλουν τα σχόλιά τους, πολλά από τα οποία με τις παρατηρήσεις τους εμπλουτίζουν τη συζήτηση. Θα σας παρακαλούσα να κάνετε υπομονή λίγες ημέρες. Όπως και άλλες φορές έχω σημειώσει, αυτό που θέλουμε να κάνουμε στον ΟΣΕ ακολουθεί το δρόμο της Ευρώπης και της κοινής λογικής.
Κύριε Υπουργέ,
Κουράστηκα να διαβάζω για τα σκάνδαλα στον ΟΣΕ! Και όμως και εγώ θα σας μιλήσω για κάτι τέτοιο! Έχετε κατέβει μια βόλτα στην βόρεια Πελοπόννησο, στον νομό Αχαΐας; Έχετε δει την χάραξη της νέας γραμμής εκεί; Έχετε ακούσει για το χωριό Παραλία Πλατάνου; Ένα ωραίο παραλιακό χωριό το οποίο, πια, μαραζώνει από την νέα αυτή χάραξη; Ακούσατε ποτέ ότι η περιβαλλοντική μελέτη του έργου αυτού πέρασε «νύχτα» και «κάτω από το τραπέζι»; Το λένε όλοι, ακόμα και οι δήμαρχοι της περιοχής!! Ξέρετε ότι οι δημόσιοι άρχοντες της περιοχής (γιατί άραγε, τι κέρδισαν;;) απέκρυψαν τα σχέδια της ΕΡΓΟΣΕ από τους κατοίκους για 2-3 χρόνια μέχρι να περάσουν οι προθεσμίες, για να μη μπορέσουμε να κινηθούμε σαν χωριό και να κάνομε ενστάσεις; Ξέρετε ότι όταν ζήτησα εγώ, σε κάποια συνάντηση με τον ΟΣΕ, αν γίνεται να αλλάξει η χάραξη, ώστε να μην χωριστεί στα δύο το χωριό μας, μου είπαν ωμά, ότι αυτό μπορεί να γίνει μόνον αν έχω πολιτικό μέσο, γιατί τα χρήματα της ΕΕ έχουν "φαγωθεί" και δεν υπάρχουν άλλα για νέα χάραξη, και ότι θα χρησιμοποιήσουν τις παλιές γραμμές διαπλατυσμένες; Άραγε ασχολήθηκε ποτέ κάποιος υπουργός, να μάθει πού πήγαν τα χρήματα αυτά, γιατί και από ποιους φαγώθηκαν; Πώς είναι δυνατόν να μπορούν να σταθούν σχέδια που χωρίζουν ένα χωριό με 300 (περίπου) σπίτια στα δύο, στους βόρειους και στους νότιους; Ζητήσαμε και υποβάλαμε στον κύριο Λιάπη σχέδιο υπογειοποίησης της γραμμής μέσα στο χωριό, αλλά μας την αρνήθηκε γιατί δεν υπήρχαν 32.000.000 ευρώ!! Και όμως τόσα και τόσα χρήματα καταχράστηκαν τόσοι και τόσοι μέσα στον ΟΣΕ!! Για το καλό ενός χωριού δεν μπορούσαν να βρεθούν τα χρήματα αυτά; Ελάτε στην περιοχή μας να δείτε τις μπουλντόζες να κόβουν κατά εκατοντάδες τα πεύκα και τους ευκαλύπτους του χωριού, για να περάσει το "γρήγορο" τρένο των 160 χιλιόμετρα/ώρα δίπλα από τις ρομαντικές παραλίες, που τις αποκόπτουν πια από τους λουομένους! Ελάτε να δείτε τα πεντάμετρα τσιμεντένια τείχη που θα πνίξουν και θα χωρίσουν το χωριό μας!! Και αν αφήσετε το έργο αυτό να συνεχιστεί, ελάτε να δείτε, πόσο θα αυξηθεί η κίνηση των αυτοκινήτων μέσα στο μικρό αυτό χωριό, γιατί σίγουρα με τις γραμμές στην μέση η πρόσβαση για οπουδήποτε θα είναι δύσκολη για τα παιδιά και τους ηλικιωμένους.
Σας τα γράφω όλα αυτά κύριε Υπουργέ για να ξέρετε τι γίνεται σε ένα μικρό χωριό. Σας αφήνω να αναρωτηθείτε σε πόσα άλλα τριγύρω χωριά συμβαίνουν παρόμοια σκάνδαλα, παράπονα, κακοτεχνίες κλπ. Σας εύχομαι να μπορέσετε να βάλετε μια τάξη στον ΟΣΕ και να βλέπομε τα τρένα που κόβουν τον Πλάτανο τουλάχιστον νά ‘ναι γεμάτα και όχι με 5-10 επιβάτες, όπως συμβαίνει τώρα!
Καλή τύχη στο έργο σας!
Κύριε Υπουργέ
αφού σας ευχαριστήσουμε για την δυνατότητα που μας δίνετε ως ενεργοί πολίτες, να επικοινωνούμε μαζί σας απευθείας για θέματα σοβαρά, όσο αυτό των ελληνικών σιδηροδρόμων, και να ανταλλάσσουμε απόψεις που πιστεύω ότι στην πλειοψηφία τους θα σας είναι χρήσιμες για την διαμόρφωση της πολιτικής σας, η οποία πρέπει να έχει μέσα της και ένα όραμα κοινωνικό και αναπτυξιακό που να ξεπερνάει τις μονομερείς πολλές φορές αγκυλώσεις κάποιων οικονομολόγων-"τεχνοκρατών", θα ήθελα να σας επισημάνω και ένα άλλο συναφές και σοβαρό θέμα. Την αξιοπιστία των στοιχείων που βλέπουν το φως της δημοσιότητας, προκειμένου να προετοιμάσουν την κοινή γνώμη για "επώδυνες" λύσεις που "πρέπει να παρουσιαστούν ως αναγκαίες". Πρόσφατα μας γράψατε ότι τα λειτουργικά έξοδα του δικτύο Πελοποννήσου πέρυσι ήταν 70 εκατ. ευρώ, την ίδια στιγμή που ο Capital.gr έγραψε ότι ήσαν 26 εκατ. ευρώ, ενώ άλλες πηγές μέσα από τον Ομιλο ΟΣΕ μιλάνε για 24 εκατ.
Τι σχόλιο να κάνουμε εδώ αλήθεια ? Οτι ξεσκεπάστηκαν τα διάφορα παπαγαλάκια του οδικού λόμπυ, καθώς και όσοι υπηρεσιακοί παράγοντες και "τεχνοκράτες" φοβούμεθα ότι σας παραπληροφορούν ?. Ούτε μεταξύ τους δεν συμφωνούν για το περσινό ετήσιο λειτουργικό κόστος του δικτύου Πελοποννήσου. Βγάλτε συμπέρασμα. Και κανείς δεν μας λέει βέβαια, τι επιμερίζεται σ'αυτό το κόστος (επιμερίζεται ως μη όφειλε και κόστος συντήρησης υποδομής που στο ΚΤΕΛ δεν χρεώνεται καθόλου, επιμερίζονται τοκοχρεωλύσια του ΟΣΕ για τα οποία δεν φέρει καμμία ευθύνη το δίκτυο Πελοποννήσου αλλά η ασυνέπεια της Ελληνικής Πολιτείας απέναντι στις οικονομικές υποχρεώσεις της στον ελληνικό σιδηρόδρομο, την ίδια στιγμή που επιδοτεί ασύστολα και αγόγγυστα την συντήρηση και ανάπτυξη-βελτίωση της οδικής υποδομής από την οποία επωφελούνται, αδαπάνως γι αυτά, τα ανταγωνιστικά ΚΤΕΛ. Πάντως εμείς κουτόχορτο δεν τρώμε και θα είμαστε εξόχως αυστηροί, αν το σχέδιο εξυγίανσης περιλαμβάνει τελικά καταργήσεις γραμμών και δρομολογίων και συρρίκνωση του σιδηροδρομικού έργου στην Ελλάδα. Η μόνη λύση είναι εξορθολογισμός εσωτερικής λειτουργίας, μείωση μοναδιαίου λειτουργικού κόστους της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ανάπτυξη με πρόσκτηση πρόσθετου μεταφορικού έργου, ώστε να μην υπολειτουργούν οι πόροι του συστήματος, κάτι που συντελεί εκ του ασφαλούς στην ελλειματικότητα, που υποτίθεται ότι θέλετε να αντιμετωπίσετε.
ΚΑΛΗΜΕΡΑ Κ. ΥΠΟΥΡΓΕ
ΤΟ ΜΟΝΟ ΣΙΓΟΥΡΟ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΔΕΝ ΕΧΕΤΕ ΙΔΕΑ ΓΙΑ ΤΟ ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΣΤΟΝ ΟΣΕ,ΚΑΙ Η ΑΠΟΣΠΑΣΜΑΤΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ ΠΟΥ ΕΧΕΤΕ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΗ ΠΟΥ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΝ ΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΜΦΕΡΟΝ ΝΑ ΜΗΝ ΑΛΛΑΞΕΙ ΚΑΤΙ.ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΚΑΝΕΤΕ ΜΙΑ ΕΦΟΔΟ ΣΤΟ ΚΤΙΡΙΟ ΤΗΣ ΚΑΡΟΛΟΥ Η ΣΤΟΥ ΡΕΝΤΗ Η ΣΤΟΝ ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟ ΩΣΤΕ Ν ΑΠΟΚΤΗΣΕΤΕ ΔΙΚΗ ΣΑΣ ΕΙΚΟΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ?
ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΣΤΟΝ ΟΣΕ ΕΙΝΑΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΝΟΟΤΡΟΠΙΑΣ ΚΑΙ ΑΝΤΙΛΗΨΗΣ ΤΩΝ ΓΕΓΟΝΟΤΩΝ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΤΟΣΟ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΡΓΟΔΟΣΙΑΣ ΑΛΛΑ ΚΑΙ, ΚΥΡΙΩΣ,ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ......
ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ Η ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΣΤΗΝ ΧΩΡΑ ΓΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ -ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΕΙΣ -LOGISTICS ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΡΧΡΕΩΜΕΝΗ ΑΛΛΑ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ ΝΑ ΜΗΝ ΕΧΕΙ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΤΜΗΜΑ?ΑΝ ΣΑΣ ΠΟΥΝ ΟΤΙ ΕΧΕΙ ΜΑΛΛΟΝ ΣΑΣ ΔΟΥΛΕΥΟΥΝ....(ΕΧΕΙ 4 ΑΤΟΜΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΙΔΕΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ....ΑΛΛΑ ΑΠΟ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΠΑΣΙΕΝΤΖΕΣ ΣΚΙΖΟΥΝ).
ΕΧΕΤΕ ΙΔΕΑ ΓΙΑ ΤΑ ΠΟΣΑ ΠΟΥ ΚΕΡΔΙΖΟΥΝ ΟΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ?ΜΑΛΛΟΝ ΟΧΙ.
ΑΠΟ ΤΑ ΓΡΑΦΕΙΑ (ΕΞΕΔΡΑ) ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ
ΝΑ ΛΕΡΩΘΕΙΣ (ΝΑ ΠΑΙΞΕΙΣ ΜΠΑΛΛΑ/ ΝΑ ΔΟΥΛΕΨΕΙΣ ) ΔΟΥΛΕΙΑ ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΕ.
ΕΧΟΥΜΕ ΠΟΛΛΟΥΣ ΠΡΟΠΟΝΗΤΕΣ ΤΗΣ ΕΞΕΔΡΑΣ ....ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΜΑΣ ΛΕΙΠΕΙ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΚΑΛΟ 10ΑΡΙ ΠΟΥ ΝΑ ΠΑΙΖΕΙ ΜΠΑΛΛΑ ΚΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟ ΛΟΓΙΑ.
Η ΕΠΙΛΟΓΗ ΕΙΝΑΙ ΔΙΚΗ ΣΑΣ (ΓΙΑ ΤΟ ΠΩΣ ΘΑ ΠΕΡΑΣΕΤΕ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΑΥΤΟΥ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ).
ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΕΙΝΑΙ ΔΙΚΟ ΜΑΣ.
ΜΕ ΤΙΜΗ
Ε.Β.
P.S. ΣΤΗΝ ΔΙΑΘΕΣΗ ΣΑΣ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΔΙΕΥΚΡΙΝΗΣΗ.
Βγήκε στον αέρα ένα προσχέδιο! Τό παρουσιάσατε στους συνδικαλιστές,
Απ' ό,τι ακούω στην τηλεόραση:
α) Εθελουσία έξοδος. 3000 κόσμος φεύγει. Ελπίζω να γίνει κατόπιν μελέτης. Πιθανό αποτέλεσμα: Χρήσιμοι και άχρηστοι φεύγουν όλοι μαζί. Μεσαία στελέχη δεν υπάρχουν, νέες προσλήψεις δε γίνονται για να μάθουν τέλος πάντων κάποιοι καινούργιοι την "τέχνη". Είμαι περίεργος ποιος θα τραβά το κουπί
β) Περικοπή των ζημιογόνων δρομολογίων. Ξανά οι "κύκλοι" σας αναπαράγουν τα γνωστά αβανταδόρικα παραδείγματα. "Υπάρχει δρομολόγιο που έχει έσοδα €130.-!" (ξέρουμε σε τι αναφέρονται: σε δρομολόγια που φεύγουν τα ξημερώματα από τη μεγάλη πόλη για να φέρουν τον κόσμο να δουλέψει ή που "σχολάνε" το βράδυ να πάνε στη βάση τους. Δεν έχει εφευρεθεί ακόμα η διακτίνιση... δυστυχώς. Όπως σάς έχω ξαναγράψει βαδίζετε εντελώς "αντιευρωπαϊκά". Καθ' υμάς πρόκειται περί τρέλας... Αναμένω στην επόμενη Σύνοδο Υπουργών Μετ. της ΕΕ, κύριοι με άσπρα να μαζέψουν με την απόχη τον κ. Tiefensee.
γ) τα νέα έργα θα γίνονται με ΣΔΙΤ πλην του ΠΑΘΕ. Θέλω να πιστεύω ότι η δημοσιογράφοι ή οι συνδικαλιστές δεν κατάλαβαν τι τούς είπατε: ι) γιατί ο ΠΑΘΕ αν είναι ο καταλληλότερος άξονας για ΣΔΙΤ (έχει "ψωμί"!) αν και έχει πια μπει σε ένα αυλάκι μέσω των διαφόρων Ευρωπαϊκών ταμείων
ιι) Στο υπόλοιπο δίκτυο δυσκολευόμαι να αντιληφθώ πού βρίσκεται το "ψωμί" που θα προσελκύσει ιδιώτες.
Στα μέτρα δεν άκουσα τίποτα για προσέλκυση ιδιωτών που θα αναλάβουν να αναλάβουν να παίξουν στη θέση της "τραυματισμένης" ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ο ποδοσφαριστής είναι τραυματισμένος εκτός γηπέδου, πρέπει να αντικατασταθεί! Δεν τραβάει ο παίχτης; φέρνεις τον "βραζιλιάνο παιχταρά"!
ΥΓ: Και ένα ερώτημα για το τέλος:
Η ΑΜΕΛ υποχρεώθηκε σε νυχτερινή λειτουργία
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΑΜΕΛ εκτελούν προαστιακή συγκοινωνία ως 30km έξω από το κέντρο για €0.80.
Αποζημιώνονται; Επιδοτούνται καταλλήλως
Νά'μαι πάλι, και θα παραμείνω σε τεχνοκρατικούς όρους όπως και πριν
(οι 'εκθέσεις ιδεών' και οι 'συναισθηματισμοί' δεν έχουν σχέση με τη τρέχουσα άρρωστη κατάσταση, η οποία έχει επιπτώσεις στο πορτοφόλι των φορολογούμενων πολιτών σαν εμένα).
Εχουμε δει εδώ και δεκαετίες τους ειδικούς να έρχονται και να παρέρχονται (με παχυλές αμοιβές), και προκοπή δεν είδαμε στον Ελληνικό σιδηρόδρομο.
Κι όταν βλέπω όλες αυτές τις ανακολουθίες που κυκλοφορύνται σε εφημερίδες όπως 'η Πελοπόννησος κοστίζει 70+ εκατ. Ευρώ το χρόνο' και μετά τα γυρίζουν και λένε '24 εκατ. Ευρώ, α όχι λάθος 26 εκατ.', γίνομαι ακόμα πιό δύσπιστος για το αν πραγματικά ξέρουν οι ειδικοί σας τι τους γίνεται.
Δημοσιεύονται κάτι τρελλά για τραίνα που κοστίζουν 40.000 Ευρώ (τη μέρα; το μήνα; το χρόνο; ) και παίρνουν 3-4 επιβάτες
(μήπως πρόκειται για τραίνα που παίρνουν θέση στην αφετηρία τους τα άγρια χαράματα και δε μας το λέει κανείς; )
Που υπάρχει τραίνο που στοιχίζει 40.000 Ευρώ;
Τα μεγαλύτερα τραίνα όπως το 500/501 καίνε μέχρι ένα τόννο πετρέλαιο (1000 Ευρώ περίπου) και απασχολούν 4-5 υπαλλήλους στη διαδρομή (μηχανοδηγούς, προϊστάμενο, ελεγκτές).
Αντε και η ΕΔΙΣΥ να χρεώσει διόδια για τη γραμμή 3.000 Ευρώ.
ΕΡΩΤΩ: ποιό τραίνο κοστίζει 40.000 Ευρώ, και κάτω από ποιές συνθήκες;
Με τέτοια μπακάλικα νούμερα που πηγαινοέρχονται, δηλώνω κι εγώ ότι έχω όλα τα προσόντα να διοικήσω τη ΤΡΕΝΟΣΕ - οι άλλοι καλύτεροι είναι δηλαδή;
Και τώρα ας μιλήσουμε σοβαρά.
1. Λέτε για 'εθελούσια έξοδο' 3.000 άτομα.
Αν μιλάτε για τους paper-pushers στη Καρόλου, είμαι μαζί σας - δε νοείται παραγωγικός οργανισμός να έχει 2.000 διοικητικούς προς 5.700 προσωπικό πρώτης γραμμής!
Αν λέτε να φύγουν μηχανοδηγοί κλπ, αυτό πως ταιριάζει με τις ανακοινωθείσες τις προάλλες διακοπές δρομολογίων σε όλη την Ελλάδα λόγω αδειών προσωπικού;
Περισσεύουν ή όχι;
Αν ναι, γιατί υπάρχει πάντα ουρά στα εκδοτήρια εισιτηρίων στον Σ.Λαρίσης (πέρασα σήμερα το απόγευμα και είχε 2 στις 3 θυρίδες ανοιχτές, με 50 άτομα ουρά).
Πως εξηγείτε ότι στις αμοιβές που 'διαρρέονται' για τη ΤΡΕΝΟΣΕ το 1/4 του εισοδήματος προέρχεται από υπερωρίες;
Ετσι δεν αυξάνονται τα έσοδα κύριε Χατζηδάκη στη τουριστική περίοδο!
2. Λέτε για ΣΔΙΤ (PPP, Public-Private partnerships). Αυτό είναι εργαλείο για ΜΕΓΑΛΑ έργα εντάσεως κεφαλαίου, όχι για νοσοκομεία και υποπεριφερειακά σιδηροδρομικά δίκτυα.
Ηδη στην Αγγλία όπου ήταν μόδα μέχρι πρόσφατα, αρχίζουν να θεωρούνται προβληματικό εργαλείο, καθώς υπηρεσίες που παρείχε το κράτος τώρα τις πληρώνει ΠΟΛΥ ακριβότερα σε υπεργολάβους.
Μιάς και μιλάμε για σιδηροδρόμους, μετά την ιδιωτικοποίηση στην Αγγλία έχει αποδειχθεί ότι η κυβέρνηση πληρώνει πολλαπλάσια ποσά στους ιδιώτες συγκριτικά με την εποχή της British Rail.
Βέβαια, μπορείτε να ισχυριστείτε ότι το Ελληνικό κράτος έχει αποδείξει διαχρονικά την ανικανότητά του να παράσχει υπηρεσίες της προκοπής με εύλογο κόστος, και ας τα δώσουμε όλα στους ιδιώτες
(αλλά η περίπτωση του ΟΑΣΑ και των εταιρειών που εποπτεύει μάλλον σας αντικρούει)
3. Λέτε για περικοπές δρομολογίων.
Οπως προανέφερα, όταν βλέπω αριθμούς άσχετους με τη πραγματικότητα, μου δημιουργούνται ΠΟΛΥ σοβαρές αμφιβολίες για αυτά που σας λένε οι 'ειδικοί' σας.
Ελπίζω να ξέρετε τι πάτε να κάνετε, γιατί η παρομοίωση με τον ποδοσφαιριστή που επικαλείστε είναι τουλάχιστον ατυχής.
Αν τραυματιστεί ένας ποδοσφαιριστής, τον αλλάζουνε - το παιχνίδι δε μπορεί να περιμένει.
4. Ιδιωτικοποίηση Προαστιακού
Ελπίζω να μη πιστεύετε ότι ο Προαστιακός είναι δυνητικά κερδοφόρος, γιατί πρόκειται περί μεγάλου σφάλματος!
Μόνο το Μετρό του Hong-Kong γνωρίζω ότι βγάζει λεφτά, κι αυτό επειδή εκμεταλλεύεται τις ακίνητες εκτάσεις του (real estate τύπου Mall κτλ. επάνω στους σταθμούς του).
Κι αυτό μας φέρνει στην 'αξιοποίηση' της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ.
Οποιοι τα λένε αυτά, ας πάνε πρώτα να αξιοποιήσουνε τα υπάρχοντα κτίρια και σταθμούς αντί να φαντασιώνουν Mall στον Σ.Λαρίσης π.χ., ο οποίος χάσκει σαν πληγή εδώ και μια τετραετία.
5. Ανεξαρτητοποίηση ΤΡΕΝΟΣΕ.
Υποθέτω ότι έχετε στο μυαλό σας να 'φορτώσετε' το σωρευτικό έλλειμμα στον όμιλο ΟΣΕ/ΕΔΙΣΥ (όπως έκαναν και οι Γάλλοι με την εταιρεία RFF) και να αποδώσετε τη ΤΡΕΝΟΣΕ άμωμη και άσπιλη κι άνευ ελλείμματος
(όπως αποπειράθηκαν να κάνουν οι Γάλλοι με τους SNCF, αλλά δεν τους βγήκε ούτε αυτών - ρωτείστε τους ποσα εκατ. Ευρώ 'μπαίνει μέσα' η SNCF Fret π.χ., η οποία κανονικά θα έπρεπε να βγάζει τρελλά λεφτά).
Πως θα διασφαλίσετε ότι η 'νέα ΤΡΕΝΟΣΕ' δε θα αρχίσει στον πρώτο χρόνο να συσσωρεύει φρέσκα ελλείμματα με τους τρέχοντες ιλιγγιώδεις ρυθμούς;
Πως ο ΟΣΕ/ΕΔΙΣΥ θα εισπράξει λεφτά για τη χρήση του δικτύου (και την αποπληρωμή των χρεών που κακώς φορτώθηκε κατά μεγάλο ποσοστό), αν δεν μπούνε μαζικά άλλες εταιρείες στο Ελληνικό δίκτυο;
Με τα μυαλά που κουβαλάνε οι περισσότεροι στη Καρόλου, με γερασμένο και μπουχτισμένο προσωπικό που δουλεύει στο όριο λόγω κακής οργάνωσης και διαχείρισης;
Με τα έργα διπλασιασμού γραμμής και ηλεκτροκίνησης που σέρνονται και ποτέ δε τελειώνουν, δημιουργώντας καθυστερήσεις και διαφυγόντα έσοδα;
Με τη σηματοδότηση να μη λειτουργεί, οδηγώντας σε επικίνδυνες καταστάσεις στυλ Μπράλος ή Αχαρνές (το τελευταίο οδήγησε και σε θάνατο μηχανοδηγό);
Επιτρέψτε μου να έχω ΠΟΛΛΕΣ αμφιβολίες!
Αναμένων περισσότερα στοιχεία για το που θα πάνε οι φόροι μου,
Ν.Φ.
Κύριε Υπουργέ,
Θα ήθελα να σας αναφέρω μερικά πράγματα και σκέψεις από την καθημερινή μου εμπειρία με τον προαστιακό. Είμαι δικηγόρος Αθηνών και κατάγομαι από την Κόρινθο. Το 2006 αποφασίσαμε με την γυναίκα μου (δικηγόρος και αυτή), μετά την γέννηση του παιδιού μας, να μετακομίσουμε στην Κόρινθο, ούτως ώστε να το μεγαλώσουμε σε πιο ανθρώπινο περιβάλλον. Εγώ παρέμεινα στον ΔΣΑ και πηγαινοέρχομαι καθημερινά με τον προαστιακό. Όταν αποφασίσαμε την μετακόμιση, είχαμε κατά νου όλες τις κατά καιρούς εξαγγελίες για σύντμηση του χρόνου των δρομολογίων Αθηνών/Κορίνθου στα 40 - 50 λεπτά. Δύο χρόνια αργότερα, είμαι καθημερινά υποχρεωμένος να χάνω καθημερινά περίπου 3 ώρες για να καλύπτω μια απόσταση 160 χιλιομέτρων. Είναι αδιανόητο, οι μετακινήσεις μου να μου αποσπούν σχεδόν τον διπλάσιο χρόνο από αυτόν που θα έπρεπε κανονικά να μου αποσπούν. Συρμοί δεν υπάρχουν, τα δρομολόγια του ΟΣΕ στη γραμμή Κορίνθου - Αθηνών έχουν καταργηθεί, με αποτέλεσμα όσοι ταξιδεύουμε καθημερινά να είμαστε πολλές φορές υποχρεωμένοι να ταξιδεύουμε όρθιοι (αφού οι θέσεις καταλαμβάνονται από τους ταξιδιώτες του δικτύου του ΟΣΕ στην Πελοπόννησο), τα τρένα σταματούν στην μέση των δρομολογίων (Ασπρόπυργο, Αγίους Αναργύρους, κλπ) για να επιβιβάζονται και να αποβιβάζονται οι υπάλληλοι του ΟΣΕ (υπηρεσιακές στάσεις αποκαλούνται από τους οδηγούς),κλπ, κλπ,κλπ. Εάν είχα χρόνο και σας κατέγραφα το τι γίνεται καθημερινά, θα χάνατε κάθε ιδέα.
Η λύση είναι μία και μοναδική: Πλήρης διαχωρισμός του προααστιακού από τον υπόλοιπο ΟΣΕ και η λειτουργία του με βάση καθαρά ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια, έστω και εάν αυτό συνεπάγεται διπλασιασμό ή και τριπλασιασμό του εισιτηρίου . Όλοι όσοι ταξιδεύουμε και εργαζόμαστε καθημερινά στην Αθήνα, δεν έχουμε απολύτως κανένα πρόβλημα, αρκεί να υπάρχει συνέπεια και να μπορούμε να προγραμματίσουμε τις δουλειές μας (μία έρευνα θα αποδείξει του λόγου το αληθές). Σε καθαρά πολιτική βάση δεν ξέρω εάν αυτό συνεπάγεται την ιδιωτικοποίηση του Προαστιακού ή την παραχώρησή του σε ιδιώτες. Άλλωστε, αργά ή γρήγορα, με δεδομένη την απελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών θα υπάρξουν εταιρίες που θα ενδιαφερθούν, και τότε θα είναι αργά για το ίδιο το Δημόσιο, αφού ο Προαστιακός δεν θα έχει καμία απολύτως οικονομική αξία. Πάντως όσοι ταξιδεύουν καθημερινά είναι δεδομένο ότι θα προτιμήσουν τους ιδιώτες, μόνο και μόνο ως αντίδραση σε όσα καθημερινά υφίστανται από την σημερινή κατάσταση. Σε κάθε περίπτωση σε μία εποχή που χαρακτηρίζεται από την έλλειψη πολιτικών οραμάτων δεν αντιλαμβάνομαι τον λόγο για τον οποίο δεν καταβάλλεται προσπάθεια να λειτουργήσει αξιόπιστα ένα έργο το οποίο θα μπορούσε να συνεισφέρει σημαντικά στην αποκέντρωση και την πληθυσμιακή ανακούφιση της Αθήνας.
Με εκτίμηση
ΓΜ
Κύριε Υπουργέ όπως πολύ καλά γνωρίζετε αλλά δεν παραδέχεστε, το αυξημένο μισθολογικό κόστος του ΟΣΕ οφείλεται στις υπερωρίες, τα απλήρωτα ρεπό-άδειας και τα εκτός έδρας του προσωπικού 1ης γραμμής. Θα ήθελα να σας ρωτήσω όμως γιατί δεν επιταχύνετε τις διαδικασίες πρόσληψης νέου προσωπικού οι οποίες εδώ και 1,5 χρόνο έχουν ανακοινωθεί (ως κενές οργανικές) ότι θα προκηρυχθούν? Μάλιστα στα μέσα Μαίου το κείμενο της προκήρυξης δημοσιεύθηκε αυτούσιο στο internet, αλλά από εκείνο το σημείο και μετά ο ΟΣΕ δεν έχει προχωρήσει στην επίσημη δημοσίευση. Είναι σημαντικό να σας επισημάνω ότι με βάση το κείμενο που δημοσιοποιήθηκε για τις εκάστοτε θέσεις δεν θα υπάρχει παρεμβολή» συνέντευξης αλλά μόνο μοριοδότηση των υποψηφίων με βάση τα κριτήρια του ΑΣΕΠ. Ελπίζω ότι στα μέτρα που θα αναγγείλετε θα περιλαμβάνεται και η ταχύτατη προώθηση των προσλήψεων, με τον αξιοκρατικό τρόπο που αναφέρεται στην αρχική προκήρυξη. Ξέρετε ότι υπάρχει και το κακό (διακομματικό) προηγούμενο των προσλήψεων «ημετέρων» ,χωρίς καμία προκήρυξη, στον Προαστιακό, οι οποίοι μετά την συγχώνευση με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ αυτομάτως εντάχθηκαν στον ΟΣΕ. Οποιαδήποτε παρέκκλιση από την προκήρυξη, θα είναι ομολογία παραίτησης από τις αρχή τις αξιοκρατίας που υποσχέθηκε η ΝΔ το 2004 και το 2007.
Αναδημοσίευση από www.amnizia.com/forum ,το μεγαλύτερο railfan forum στην Ελλάδα.
Πρόταση link από jonmood, άρθρο από capital. http://www.capital.gr/..........
Αναδημοσίευση άρθρου....
To master plan της κυβέρνησης για τον ΟΣΕ
31/7/2008
09:13
Του Φώτη Φωτεινού
Τέλος στην ανεξέλεγκτη πορεία των ελλειμμάτων του ΟΣΕ επιχειρεί να βάλει το υπουργείο Μεταφορών, προωθώντας ριζικές αλλαγές, όπως η περικοπή ζημιογόνων δρομολογίων, πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου και την είσοδο ιδιωτών στους τομείς της ακίνητης περιουσίας, των υποδομών και των εμπορευματικών μεταφορών.
Ο υπουργός Μεταφορών ενημέρωσε χθες το προεδρείο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών για το σχέδιο εξυγίανσης του ΟΣΕ, το οποίο αναμένεται να ανακοινωθεί τις προσεχείς δύο εβδομάδες.
Σύμφωνα με όσα δήλωσε ο κ. Χατζηδάκης μετά το τέλος της συνάντησης, οι βασικές κατευθύνσεις του σχεδίου είναι:
- Περικοπή και περιορισμός της συχνότητας ζημιογόνων δρομολογίων, αφού όπως ανέφερε χαρακτηριστικά «υπάρχει δρομολόγιο το οποίο αποφέρει έσοδα 130 ευρώ το μήνα, τη στιγμή που οι μηνιαίες δαπάνες για τη μισθοδοσία των δύο μηχανοδηγών αγγίζουν τα 20 χιλιάδες ευρώ». Ο επανασχεδιασμός των δρομολογίων θα γίνει κατόπιν μελέτης από συμβούλους που θα εξετάσουν τη βιωσιμότητά τους. Πάντως, ο κ. Χατζηδάκης διευκρίνισε ότι «δε θα αφήσουμε καμιά γωνιά της Ελλάδας χωρίς τρένο».
- Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα και είσοδος ιδιωτών σε τομείς, όπως η αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας, οι εμπορευματικές μεταφορές, αλλά και η κατασκευή έργων υποδομής, όπως οι επεκτάσεις του Προαστιακού Σιδηροδρόμου. Επισημαίνεται ότι για τις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές υπάρχει κρούση από ιδιωτική εταιρεία προς το υπουργείο Μεταφορών, προκειμένου να αναλάβει συγκεκριμένους τομείς μεταφορικού έργου.
-Εθελουσία έξοδος έως 3.000 εργαζομένων. Η εθελουσία έξοδος θα αφορά όλες τις ειδικότητες των εργαζομένων στον ΟΣΕ, αφού, όπως εξήγησε ο κ. Χατζηδάκης, «τα νέα δεδομένα έχουν καταργήσει στην πράξη το αντικείμενο εργασίας πολλών υπαλλήλων». Πάντως, και σε αυτή την περίπτωση δεν έχουν προσδιοριστεί ακόμα, ούτε τα οικονομικά κίνητρα, αλλά ούτε και ο ακριβής αριθμός των εργαζομένων που θα αποχωρήσουν από τον οργανισμό.
-Αυτονόμηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τον όμιλο του ΟΣΕ, με χρονοδιάγραμμα έως το τέλος του έτους, προκειμένου να συμμορφωθεί η Ελλάδα με τις επιταγές της Ευρωπαϊκής Ένωσης που επιβάλλει το διαχωρισμό της λειτουργίας από τις υποδομές, εξαιτίας της απελευθέρωσης της σιδηροδρομικής αγοράς.
Το σχέδιο εξυγίανσης θα περιλαμβάνει μεταρρυθμίσεις που προβλέπεται να υλοποιηθούν σε διάφορα στάδια και διαφορετικά χρονοδιαγράμματα, με κριτήρια την έκταση και την πολυπλοκότητα των αλλαγών που σχεδιάζονται για κάθε τομέα των ελληνικών σιδηροδρόμων.
Eκτός από το υπογραμμισμένο και τονισμένο κείμενο από τις δηλώσεις του ΥΜΕ περί operator, που δεν είναι και τελειωμένη δουλειά [πρώτη φορά δε, δηλώνεται] και αφορά διεθνείς και μόνο μεταφορές και αν θέλουμε πιστεύουμε ότι θα έχει αίσια αρχή ......όόόόόλο το άλλο αποτελεί μια καλογραμμένη έκθεση ιδεών. Διότι, ενώ ο ΥΜΕ στο blog του αναφέρει ότι οι τεχνοκράτες, μήνες τώρα, μελετούν το θέμα ΟΣΕ, εδώ γίνεται φανερό ότι ενώ μιλούν για ελάττωση ζημιογόνων δρομολογίων, δεν έχουν ακόμη αποφασίσει τι θα κόψουν και τι θα αφήσουν.
Γραμμές φαίνεται ότι δεν κλείνουν βέβαια, γιατί δηλώνεται ότι δεν θα αφήσουν γωνιά της Ελλάδας χωρίς τραίνο. Αυτό το καταγράφουμε ως θετικό και αναμένουμε να τηρηθεί, είναι σίγουρα αποτέλεσμα της πίεσης που δέχθηκε το τελευταίο διάστημα και της επιτυχίας πιθανώς του σωστότατου: " Αν κόψεις τα κλαδιά, αρρωσταίνει κι ο κορμός".
Κάθε νέα δήλωση του ΥΜΕ μας αφήνει και πιο ανήσυχους.
Ας συνεχίσουμε την επικοινωνία, που δείχνει ότι λειτουργεί θετικά, μέχρι να πειστεί και ο ίδιος ότι οι "αργοί" τεχνοκράτες του τον συμβουλεύουν χρησιμοποιώντας λανθασμένα τα νούμερα.... με την ευχή να οδηγηθούμε μεσομακροπρόθεσμα στην ανάπτυξη του δικτύου, που τόσα χρόνια ονειρευόμαστε....
Καλημέρα.
Δημήτρης Μπακιρτζής
Καλημέρα και Καλό μήνα,
Με λύπη μου βλέπω διάφορους βολεμένους και δικτυωμένους χαρτογιακάδες μέσα από τον ΟΣΕ να προωθούν με δηλώσεις τους και κυρίως με διαρροές τους τη συρρίκνωση των δρομολογίων.
Κύριε Υπουργέ, αυτοί άλλο που δεν θέλουν, να καααάθονται και ο μισθός να τρέχει. Εσείς θα τους κάνετε το χατίρι; Ο σιδηρόδρομος δεν έχει σκοπό το βόλεμα μερικών σιδηροδρομικών, έτσι δεν είναι;
Καλημέρα Κύριε Υπουργέ,
παρακαλουθώ τις εξελίξεις στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο, εντατικά, εδώ και 12 χρόνια, ως απλός φιλός του Σιδηροδρόμου αλλά και μέσα από Συλλογικά όργανα όπως τον Σύλλογο Φίλων του Σιδηροδρόμου Μεσσηνίας και τον Σύλλογο Φίλων του Σιδηροδρόμου.
Οι τελευταίες εξελίξεις με έχουν κάνει να ανυσηχώ πραγματικά για το μέλλον αυτού στην Ελλάδα. Όχι για την κατάσταση του αυτή καθαυτή αλλά για τους "ειδικούς" και του "τεχνοκράτες" που επεξεργάζονται την εξυγιάνση. Σίγουρα ο Ελληνικός Σιδηρόδρομος χρειάζεται εξυγίανση (όχι ο ΟΣΕ...ο Ελληνικός Σιδηρόδρομος) αλλά δεν πρέπει να υποπέσουμε στα σφάλματα του παρελθόντος...και γι'αυτό μου γενιούνται μερικές ερωτήσεις...
1) Ποιοί είναι αυτοί οι ειδικοί και τεχνοκράτες (ονόματα, ειδικότητα); Ρωτάω γιατί δεν υπάρχουν και τόσοι πολύ στην Ελλάδα που ΞΕΡΟΥΝ από Σιδηρόδρομο; Εχούμε δει στο παρελθόν αρκετούς από αυτούς που μόνο εξορθολογισμό δεν έφεραν (αν θέλετε να σας παραθέσω και ονόματα).
2) Είναι αυτοί οι "ειδικοί" και "τεχνοκράτες" οι ίδιοι που εισηγήθηκαν την αναστολή του δρομολόγιου 602/603, που ενώ την τελευταία στιγμή σχεδιάστηκε εναλλακτικό πλάνο διαχείρησης τροχαίου υλικού από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και υπήρχαν διαθέσιμες μονάδες (μηχανές και βαγόνια) για να συνεχίσει να κυκλοφορεί, αυτοί επέμειναν να κοπεί; Θα ήθελα μια ουσιαστική απάντηση για αυτό το θέμα γιατί το συγκεκριμένο δρομολόγιο ήταν ένα με την υψηλότερη πληρότητα που έφτανε και το 110%.
Επίσης Κύριε Υπουργέ, θα πρέπει να κατανοήσετε ότι οι περισσότεροι που έχουν γράψει σχόλια παραπάνω δεν γράφουν με ίχνος συναισθηματισμού αλλά με αντικειμενικότητα (το βλέπετε από τις τεκμηριωμένες προτάσεις) και γνώσεις πάνω στο θέμα Σιδηρόδρομος που οι "ειδικοί-τεχνοκράτες" που έχουν περάσει ως την ώρα δεν έχουν δείξει ούτε στο ελάχιστο...
Θα επανέλθω και πάλι με περισσότερες ερωτήσεις, σχόλια και παρατηρήσεις.
Με εκτίμηση
Ανδρέας Καπακλής, M.Sc.
Υποψήφιος Διδάκτορας του Πανεπηστημίου του Giessen, Γερμανία
Κύριε υπουρέ,
Έχω δυστυχώς την εντύπωση πως τα τελευταία που ακούμε και διαβάζουμε είναι απόρροια και μόνο των πρόσφατων γεγονότων στο Μπράλο. Και από τα λεγόμενά σας καταλαβαίνω ότι μάλλον ψάχνεστε χωρίς να υπάρχει ένα έτοιμο σχέδιο εξυγείανσης. Εύχομαι να μην είναι έτσι τα πράγματα και να είστε ο πρώτος που θα συγκρουστεί πραγματικά με το κατεστημένο χωρίς να υπολογίσει άλλου είδους "απώλειες". Μέχρι σήμερα δεν το έχει τολμήσει κανείς και πουθενά.
Κύριε Υπουργέ σε όλα τα τεχνοκρατικά εγχειρίδια οικονομικής των μεταφορών, αναφέρεται ότι το μέσο κόστος μιας σιδηροδρομικής επιχείρησης μειώνεται ανάλογα με την αύξηση των δρομολογίων. Για τις επόμενες 2 ημέρες δεν υπάρχει εισητήριο στη γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Λογικά οι τεχνοκράτες που συμβουλεύεστε θα σας εισηγηθούν προμηθευτείται με leasing τροχαίο υλικό και να προσλάβετε μηχανοδηγούς.....Αναμένουμε!
Κύριε Υπουργέ πρόσφατα ψηφίσατε την λειτουργία ιδιωτικών κολλεγίων, με το σκεπτικό της προσαρμογής στις απαιτήσεις της Ε.Ε. Με την ίδια λογική θα πρέπει το "τεχνοκρατικό" επιχειρηματικό σας σχέδιο για τον ΟΣΕ να είναι αναπτυξιακό και όχι περιοριστικό, μιας και η Ε.Ε προβάλλει ως μεσοπρόθεσμο στόχο την ανάπτυξη των συνδυασμένων θαλασσίων-σιδηροδρομικών μεταφορών έναντι των οδικών. αναμένουμε λοιπόν...
Νομίζω αυτές τις μέρες, η ηγεσία του Σιδηροδρόμου (πολιτική και "φυσική") τίθεται ενώπιον μίας σχετικά απλής δοκιμασίας: Το σωματείο των εργαζομένων στον "Προαστιακό" που πια περιλαμβάνει επικουρικές ειδικότητες όπως υπαλλήλους αποβάθρας και εισιτηριοδότες, απεργεί. Δεν θα κρίνω το δίκαιο ή άδικο των αιτημάτων τους. Όμως θέλω να πιστεύω ότι η ηγεσία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν θα προσφύγει στο γνωστό, ιδιότυπο λοκ-αουτ καταργώντας τα τραίνα του προαστιακού, ταλαιπωρώντας χιλιάδες επιβάτες, τόσο "αστικούς" (εντός Αττικής/Κορινθίας) όσο, και ίσως κυρίως, υπεραστικούς προς Πελοπόννησο και μάλιστα σε ημέρες εξόδου.
Συνήθως, σε κάθε απεργία οι διοικήσεις του Σιδηροδρόμου προσπαθούσαν πάντα να βρουν μία λύση να κινηθούν τα τραίνα. Τώρα λοιπόν θα είναι αστείο να έχουμε λοκ-άουτ για ένα τόσο ασήμαντο, αν το αναλύσει κανείς, λόγο
Ο Ανησυχών Σιδηροδρομικός
Κύριε Χατζηδάκη, κάτι άσχετο με το θέμα, αλλά πολύ σημαντικό για όλους μας. Διαβάστε το παρακάτω:
http://eimaste-kafroi.blogspot.com/2008/07/anthropus-anthropus.html
και ειδικά αυτά που λέει ο γνωστός οδηγός αγώνων Ιαβέρης. Νομίζω πως αν κάποιος μπορεί να διορθώσει κάποια πράγματα, αυτός είστε εσείς.
Για ένα πράγμα είμαι σίγουρος.Ότι τηρείται η παράδοση,που θέλει τη Νέα Δημοκρατία να διαλύει τα μέσα σταθερής τροχιάς,για χάρη των ιδιωτών των ΚΤΕΛ.Και τα δάκρυα σας,όλων στη ΝΔ,για την καταστροφή στην Πελοπόννησο,αποδεικνύονται κροκοδείλια...Και η καταστροφή θα συνεχιστεί από τους αυτοκινητόδρομους που θα φτιάξει ο κ.Σουφλιάς,που ως γνωστόν "δεν του αρέσει το ΤΡΑΜ"...Εσάς σας αρέσει το τραμ;Αν ναι,περιμένω να ακούσω επεκτάσεις στην Αθήνα.Περιστέρι,Άγιοι Ανάργυροι,Λιόσια,Αιγάλεω,κέντρο Αθήνας...Θα μπορούσαμε να είχαμε ήδη ένα ευρύ δίκτυο τραμ,αλλά η ΝΔ μια ζωή την καταστροφή έφερνε,αυτό θα έμενε;Και αν δεν έχετε λεφτά,όπως θα πείτε,ζητείστε από τις τράπεζες να χρηματοδοτήσουν,με την εγγύηση του δημοσίου.Όπως θα κάνουν στον Λαναρά...
" ...τηρείται η παράδοση,που θέλει τη Νέα Δημοκρατία να διαλύει τα μέσα σταθερής τροχιάς,για χάρη των ιδιωτών των ΚΤΕΛ"
Δεν πρόκειται μόνο για τα ΚΤΕΛ, ο πολιτικός χώρος της ΝΔ ταυτίζεται με όλα τα συμφέροντα που σχετίζονται με το αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένων των ΚΤΕΛ. Όμως και οι δήθεν "αριστεροί" μεγαλοαστοί του ΣΥΡΙΖΑ δεν είναι καλύτεροι: Σπεύδουν να υιοθετήσουν τα μικροσυμφέρονται των οικοπεδούχων σαμποτάροντας την ολοκλήρωση των αναγκαίων υποδομών. Τελικά υπάρχει κανείς που ενδιαφέρεται για το σιδηρόδρομο στη χώρα αυτή;
Πληροφορήθηκα για τις παρεμβάσεις σας στον ΟΣΕ ώστε να φύγει από το πεδίο των ζημιών,και να γίνει κερδοφόρος.Κατά την άποψη μου,το μόνο που θα καταφέρετε,είναι μια τρύπα στο νερό.
Αλήθεια,αν μετά το 2011 δείτε ότι τα πράγμα δεν ήρθαν όπως τα θέλατε,θα παραιτηθεί κανείς;Θα του επιρριφθούν ευθύνες;Ή απλώς ένα πείραμα ήταν και πάει;Η εθελουσία θα κοστίσει πολλά χρήματα.Χρήματα που θα μπορούσε ο ΟΣΕ να τα χρησιμοποιήσει για αγορά τροχαίου υλικού.
Οι μόνοι που χαίρονται από την αύξηση των τιμών εισιτηρίων του ΟΣΕ,είναι οι ΚΤΕΛατζίδες.
Μπράβο κ.υπουργέ...
Ανάρτηση Σχολίου